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1、空氣阻力Fw是空氣對前進(jìn)中的汽車形成的一種反向作用力，它的計算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)其中：v為行車速度，單位：m／s；A為汽車橫截面面積，單位：m2：Cw為風(fēng)阻系數(shù)。

2、空氣阻力跟速度成平方正比關(guān)系，也就是說：速度增加1倍，汽車受到的阻力會增加3倍。

3、因此高速行車對空氣阻力的影響非常明顯，車速高，發(fā)動機(jī)就要將相當(dāng)一部分的動力，或者說燃油能量用于克服空氣阻力。

4、換句話講，空氣阻力小不僅能節(jié)約燃油，在發(fā)動機(jī)功率相同的條件下，還能達(dá)到更高的車速。

5、空氣阻力的大小除了取決于車的速度外，還跟汽車的截面積A和風(fēng)阻系數(shù)Cw有關(guān)。

6、風(fēng)阻系數(shù)Cw是一個無單位的數(shù)值。

7、它描述的是車身的形狀。

8、根據(jù)車的外形不同，Cw值一般在0．3(好)—0．6(差)之間。

9、光滑的車身造型(最理想為水滴型)使氣流流過車身后的速度變化小，不會形成旋渦，Cw值就低；相反，如果車身外形有棱有角又有縫，Cw值就高。

10、一般賽車將車輪設(shè)計在車身之外，自成一體。

11、理論上每一輛車的Cw可以在模型制作階段測得，但準(zhǔn)確的Cw值都必須在出了成品之后，通過做風(fēng)洞實驗來獲得。

12、通過改善汽車的空氣動力學(xué)性能，比如變化尾翼、底盤罩、前部進(jìn)風(fēng)口和輪轂帽，都能降低風(fēng)阻系數(shù)。

13、而降低車身高度，等于減小了截面積，或使車身更多地蓋住輪子，也有利于降低空氣阻力。

14、==空氣阻力.空氣阻力是與物體運(yùn)動的速率成正比的,即：f=kvk是空氣摩擦系數(shù),和空氣密度有關(guān),在我們能找到的丟東西的地方,一般可以認(rèn)為是一個常數(shù).當(dāng)物體從空中開始下落的時候,v很小,f很小,mg>f,所以物體逐漸加速.隨著速度的增加,f增加,最終會達(dá)到mg=f的平衡點(diǎn).此時,物體就開始了勻速下落.并且我們知道下落的速率便是v=mg/k在一般意義上我們說的重量,指的便是mg.。

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