在過去的幾年中，我們聽到了很多有關(guān)柴油發(fā)動機的電動增壓(電子增壓)的信息?，F(xiàn)在，一些高級品牌將其與常規(guī)渦輪增壓器結(jié)合使用，以改善低轉(zhuǎn)速和低功率時的響應(yīng)，而常規(guī)渦輪則以更高的功率接管，以將足夠的空氣泵入發(fā)動機。

不過，最新的電動渦輪增壓器被吹捧為幫助發(fā)動機滿足未來排放法規(guī)的一種方式。它已在一級方程式賽車中使用，并由梅賽德斯-AMG與渦輪制造商加勒特運動公司一起開發(fā)用于道路使用。

電子助推器(或電動增壓器)和電子助推器是完全不同的動物。傳統(tǒng)的渦輪機由廢氣能量驅(qū)動，由兩個主要組件組成：氣體驅(qū)動渦輪機和實際上對發(fā)動機進氣進行加壓的壓縮機。

電子增壓器用48V電動機代替渦輪機，因此不涉及廢氣。電子助力器的優(yōu)點是，當(dāng)廢氣能量非常低時，它可以產(chǎn)生助力，消除滯后現(xiàn)象，使加速器反應(yīng)迅速。

電子渦輪增壓器保留了渦輪機和壓縮機，但增加了電動機以克服渦輪機和壓縮機中的慣性，從而使其不愿加速，從而提高了渦輪響應(yīng)。當(dāng)廢氣能量較低時，它還有助于響應(yīng)，并通過渦輪制動等效再生制動來回收能量。當(dāng)駕駛員抬起車時，旋轉(zhuǎn)部件以及最初的廢氣中仍然有足夠的能量。

實際上，當(dāng)不再需要渦輪增壓器時，足以產(chǎn)生助推器。因此，所有渦輪增壓系統(tǒng)均具有廢氣旁通閥和排氣閥，廢氣旁通閥用于將廢氣流從渦輪機移開，并直接進入排氣歧管;排氣閥則用于從發(fā)動機進氣側(cè)釋放增壓壓力。電子渦輪增壓器利用多余的能量來發(fā)電，該電能存儲在混合動力車的電池中。

的梅賽德斯- AMG蓋瑞特E-渦輪并入厚的馬達只是40毫米，夾在所述渦輪的渦輪殼體和壓縮機殼體之間。在廢氣為渦輪機供能之前，電動機使渦輪壓縮機旋轉(zhuǎn)，因此，即使在怠速情況下，響應(yīng)也是瞬間的，從而減少了“扭矩時間”。令人驚奇的是，一個渦輪機既可以完成小型，快速反應(yīng)的渦輪機，又可以完成大型渦輪機的工作，通常需要以大功率泵送足夠的空氣。

正如Garrett所言，這意味著渦輪可以“合適大小”地工作-這對于滿足未來排放法規(guī)的燃燒策略必不可少。

梅賽德斯-AMG目前尚未透露是否會遵循F1慣例并使用電能回收功能，但已表示其e-turbo可用于在駕駛員下車然后重新踩油門時維持增壓壓力。快速響應(yīng)。