寶馬集團澳大利亞表示，它“目前沒有計劃”從其特許經營經銷商銷售渠道轉向本田和梅賽德斯 - 奔馳風格的“代理”模式，這將使其對定價和庫存有更多的控制權。

盡管該公司在整個歐洲轉向更直接面向消費者的商業(yè)模式，正如本周早些時候報道的那樣。

代理模式將責任從許可的特許經營經銷商(獨立的私人或公共實體)中移除，并使汽車公司能夠更好地控制庫存和定價。

代理商模型不是將庫存批發(fā)給經銷商，經銷商必須在分揀時存儲和銷售庫存，而是看到汽車品牌直接從他們控制的庫存中向客戶開具發(fā)票，然后向經銷商/代理商收取費用，以促進試駕，購買和取貨。

“我們目前正在與我們的歐洲經銷商討論轉向真正的代理模式，”寶馬集團的銷售和營銷主管Pieter Nota表示，他補充說Bimmer和Mini都在考慮新的商業(yè)模式。

他補充說，中國目前不在談判桌上，在許多州，特許經營法禁止汽車制造商直接向消費者銷售，這是不合法的。

目前看來，澳大利亞似乎在同一條船上，至少根據(jù)該公司當?shù)匕l(fā)言人的說法。

“與我們的經銷商合作伙伴一起，寶馬集團始終致力于為客戶提供最佳的優(yōu)質體驗，”寶馬澳大利亞發(fā)言人今天告訴我們。

“隨著客戶期望的變化，數(shù)字化程度的提高和汽車在線銷售的擴大，寶馬集團將歐洲的未來視為直銷模式。

“目前正在與經銷商合作伙伴共同開發(fā)，他們將繼續(xù)成為我們公司銷售成功的支柱。

“[但]重點是歐洲，目前沒有計劃改變澳大利亞現(xiàn)有的銷售模式。

寶馬集團澳大利亞截至2022年5月在這個熱點問題上的當前立場反映了它在2020年7月的這篇專題文章中最后一次詢問它時告訴我們的內容。

當然，這并不排除了未來的轉變，許多行業(yè)專家表示，所有汽車制造商都在密切關注這些競爭對手，探索直接面向消費者的戰(zhàn)略。

采用新模式的汽車品牌傾向于說，它讓客戶獲得了更普遍的庫存池，而不是強迫他們從經銷商到經銷商購物，而且它也完全消除了討價還價的過程，有些人認為這是一個痛點。

經銷商倡導者和經銷商自己表示，它填補了汽車品牌的口袋，消除了健康的競爭，在有庫存的情況下，這確實可以壓低價格。

梅賽德斯 - 奔馳和本田都在澳大利亞采用了代理車型，這兩個品牌都分別因與轉換相關的問題而被心懷不滿的經銷商和消費者監(jiān)管機構告上法庭。

就梅賽德斯 - 奔馳而言，盡管簽署了新協(xié)議，但其大多數(shù)經銷商都希望獲得賠償。預計這里設定的任何先例都可能有助于確定一些OEM廠商選擇的方向。