現(xiàn)在這社會(huì)汽車(chē)款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車(chē)本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車(chē)常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

在運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)中，2020 Infiniti Q50 Red Sport并沒(méi)有為駕駛員提供很多首發(fā)陣容。這主要是一種恥辱。與其他磁帶相比，Q50 Red Sport在磁帶傳奇中占有一席之地。

英菲尼迪的轎車(chē)使用具有400馬力的雙渦輪V-6，快速變速的7速自動(dòng)變速器以及后輪或全輪驅(qū)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。這與奧迪，梅賽德斯-奔馳和寶馬的其他V-6動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)保持同步，但比賽并非紙上談兵。

我在2020年的Infiniti Q50 Red Sport上呆了一周，看看它在我最喜歡的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)上的位置，其中包括BMW M340i，Mercedes-Benz AMG C43和Audi S4。

與同類(lèi)產(chǎn)品相比，Q50 Red Sport的動(dòng)力領(lǐng)先：英菲尼迪400 hp，M340i 382 hp，C43 385 hp和S4 349 hp。表明。

Q50的動(dòng)力傳遞迅速而野蠻。在多個(gè)匝道沖刺中，Q50一直沒(méi)有閃爍，直到達(dá)到三位數(shù)。將翹板從正常切換到可用的運(yùn)動(dòng)模式之一，VR系列V-6可發(fā)出聲音和怒氣。(其他模式包括生態(tài)和降雪。)

運(yùn)動(dòng)模式還可以將油門(mén)的靈敏度從緊張狀態(tài)調(diào)整為瘋狂狀態(tài)，將轉(zhuǎn)向油門(mén)的靈敏度從平滑狀態(tài)調(diào)整為矮胖狀態(tài)。

Q50 Red Sport的背后責(zé)任是不可能的。

渦輪增壓器可以在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)釋放出能量，甚至在生態(tài)和正常環(huán)境下，Q50 Red Sport都能在不到五秒鐘的時(shí)間內(nèi)從剎車(chē)燈升至每小時(shí)60 mph的速度。在一周的開(kāi)車(chē)中，這太多了。它不僅為走走停停的交通太緊張了，而且它自己的皮膚也從未感到舒適。與C43一樣，它易于安放且易于駕駛，而Q50 Red Sport始終感覺(jué)像是一只籠中的老虎。

英菲尼迪(Infiniti)使用線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確實(shí)引起了您的不滿(mǎn)，但是我的測(cè)試人員沒(méi)有該系統(tǒng)。我的全輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試儀上的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比率是相對(duì)寬松的16.7：1，比C43和M340i都慢，但肯定不會(huì)偷懶。(后輪驅(qū)動(dòng)Q50 Red Sports提供15.0：1的轉(zhuǎn)向比，這是更快的。)

如果沒(méi)有線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Q50的方向盤(pán)將變得更加接合，并且對(duì)汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生更大的影響。

不幸的是，獲得主動(dòng)安全系統(tǒng)(如自適應(yīng)巡航控制，主動(dòng)車(chē)道控制和盲點(diǎn)監(jiān)控器)的唯一方法是選擇加入包含電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的包裹。我不會(huì)建議任何人反對(duì)安全套件(尤其是在大功率轎車(chē)中)，但我會(huì)建議您謹(jǐn)慎行事，因?yàn)榫€(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)降低樂(lè)趣。