現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

法拉利周三全面披露了812 Superfast的新硬核版本。限量版車型稱為812 Competizione，既有雙門轎跑車，也有敞篷車，后者稱為812 CompetizioneA。

躍馬系列的新版本可能會成為812車型系列的派發(fā)產(chǎn)品，類似于法拉利在F12 Berlinetta比賽結(jié)束時推出F12 TDF的方式。

它由812 Superfast中提供的6.5升自然吸氣V-12版本驅(qū)動，在此處進(jìn)行了調(diào)整，可在9,500 rpm時提供819 hp的峰值功率。Superfast中的V-12在8,500 rpm下可提供789 hp的功率。新的輸出是安裝在一輛法拉利公路車上的所有內(nèi)燃機(jī)中最高的。還有一個峰值510 lb-ft的扭矩，在Superfast上增加了19 lb-ft，并且通過7速雙離合器變速器將驅(qū)動力傳遞到后輪，其變速時間據(jù)稱比變速箱快了5%。超快。

更大的魅力來自于新的氣門正時機(jī)構(gòu)，排氣系統(tǒng)(帶有方形尖端和微粒過濾器)，當(dāng)然還有更高的轉(zhuǎn)速。性能聲稱包括2.85秒的0-62英里/小時時間和211英里/小時的最高速度。

自然，對新的V-12進(jìn)行了一些機(jī)箱升級。除了全輪轉(zhuǎn)向之外，法拉利還增加了側(cè)滑控制技術(shù)的新版本(7.0)。該功能不斷分析汽車的滑移角，并根據(jù)速度，抓地力水平和其他指標(biāo)將其與目標(biāo)值進(jìn)行比較。然后，它優(yōu)化了扭矩分配，使汽車更容易在極限條件下操作。

由于增加了在車身和機(jī)艙中碳纖維的使用，法拉利還設(shè)法減輕了常規(guī)812 Superfast的重量，盡管這輛汽車在3278磅的重量上并不輕，這是一個干燥的數(shù)字。法拉利還通過新的前面板，后擴(kuò)散器和后屏幕提高了下壓力水平，前屏幕具有多個渦流發(fā)生器。

有趣的是，有傳言稱812 Competizione可能是最后一款由V-12供電的法拉利，而沒有電氣化或渦輪增壓，這使其頗具收藏價值。

但這并不是唯一的新法拉利潛在買家可以期待的。有傳言說，一種新型的V-6動力模型將于今年晚些時候面世，而Purosangue跨界車也將在今年下半年或明年年初問世。人們還認(rèn)為這家汽車制造商正在為LaFerrari繼任者測試早期的mu子-這輛車可能會成為法拉利未來的勒芒超級跑車賽車的基礎(chǔ)。