現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

寶馬在其產(chǎn)品范圍內(nèi)沒有全電動的特斯拉Model S競爭對手，但德國汽車制造商卻在嘲笑這種最新的“ Power BEV”原型車的性能。如今，這款所謂的試驗(yàn)車與引人注目的BMW Vision M NEXT一同亮相，從外部看起來可能像是5系轎車，但在熟悉的鈑金下卻有許多電動馬。

5系汽油發(fā)動機(jī)已經(jīng)一去不復(fù)返了，寶馬的工程師們已經(jīng)安裝了三個(gè)電動機(jī)構(gòu)來代替它。它們是汽車制造商的第五代系統(tǒng)，不僅將電動機(jī)而且將變速箱和電力電子設(shè)備組合到一個(gè)外殼中。值得注意的是，它們也不需要稀土，而且寶馬將在即將與捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的合作中使用該技術(shù)。

電驅(qū)動單元之一安裝在前軸上，而另兩個(gè)則配對并安裝在后軸上?？傮w而言，這意味著全輪驅(qū)動，寶馬聲稱的總功率超過530 kW，即720馬力。汽車制造商說，0-62英里/小時(shí)的速度將“舒適地”到達(dá)三秒大關(guān)以下。

但是，關(guān)注的不僅僅是直線的性能。寶馬指出：“開發(fā)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是制造一種不僅在縱向動力學(xué)上給人留下深刻印象的實(shí)驗(yàn)車輛，而且在橫向動力學(xué)方面也給人留下深刻的印象。” 為此，在如何將電力輸送到后輪方面付出了很多努力。

每個(gè)后電動驅(qū)動單元都可以獨(dú)立控制，從而實(shí)現(xiàn)電子扭矩矢量化。傳統(tǒng)的限滑差速器會對從動輪之間的轉(zhuǎn)速差異做出反應(yīng)，而BMW的電動版本可以獨(dú)立控制左輪或右輪的動力大小，而不管駕駛環(huán)境如何。簡而言之，BMW Power BEV可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)將動力推至外輪，甚至可以通過電子方式減慢內(nèi)輪的速度，從而最大程度地提高轉(zhuǎn)彎的氣密性和整體穩(wěn)定性。

與許多原型不同，這絕不是一件容易的事。寶馬的主要重點(diǎn)之一是在不影響駕駛室空間的情況下將電氣化組件安裝到5系設(shè)計(jì)中。該公司表示：“這使得評估驅(qū)動方案和替代方案變得容易得多。”

寶馬的陣容中確實(shí)有許多電動汽車，但是到目前為止，它避免了全電動的主流轎車。取而代之的是，它具有5系列和7系列的插電式混合動力版本，將汽油發(fā)動機(jī)與電動驅(qū)動器配對。但是，他們?nèi)狈μ厮估璏odel S等全電動汽車。

隨著使用第五代電驅(qū)動單元的首批型號到達(dá)經(jīng)銷商處，這種情況應(yīng)該開始改變。首先是寶馬iX3，這是該汽車制造商跨界車的電動版本。不過，它將與Power BEV原型機(jī)中的三個(gè)不同，只有一個(gè)這樣的單元。

寶馬下一步將采用哪種特殊技術(shù)還有待觀察。顯而易見的路線將是一輛全電動性能轎車，即寶馬iM5：畢竟，這三電機(jī)電動汽車確實(shí)比當(dāng)前的M5從其V8產(chǎn)生的功率更大。