現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

是的，根據(jù)最近的一份報(bào)告，五缸蘭博基尼Huracan和奧迪R8可能正在幫助超級(jí)跑車在大型發(fā)動(dòng)機(jī)高稅區(qū)銷售。根據(jù)汽車和駕駛員報(bào)告，大眾汽車集團(tuán)可能會(huì)很快縮小超級(jí)跑車的尺寸，以幫助它們?cè)谥袊?guó)銷售，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)大容量發(fā)動(dòng)機(jī)車輛征收高額稅收。

兩種型號(hào)目前僅提供5.2升自然吸氣V10，具有相似的基礎(chǔ)。在1422公斤的Huracan中，官方平均油耗為12.5升/ 100公里，在新奧迪R8中為11.8升/ 100公里。

據(jù)認(rèn)為，大眾可能會(huì)為汽車改用2.5升渦輪增壓五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。愛(ài)好者很快就會(huì)指出，奧迪已經(jīng)在TT RS中配備了這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，新的單元有望變得更加嚴(yán)肅，以適應(yīng)超級(jí)跑車的本質(zhì)。

幾周前揭開(kāi)面紗的就是奧迪TT Clubsport Turbo概念車的引擎。它具有2.5升TFSI，可獲取電動(dòng)增壓器，以提供高達(dá)441kW的功率和650Nm的扭矩。

如果將這種輸出傳遞給Huracan和R8，則幾乎會(huì)否定首先擁有V10的目的，因?yàn)樗謩e產(chǎn)生“僅” 448kW和397kW。Quattro GmbH老板Heinz Peter Hollerweger談到將這種裝置與電動(dòng)渦輪一起使用時(shí)說(shuō)，

“對(duì)于任何較小的電動(dòng)機(jī)，即使是渦輪增壓，也需要電動(dòng)助力。電助推的問(wèn)題在于這種類型的電池要重得多，并且必須通過(guò)提高性能來(lái)抵消電池的重量缺點(diǎn)。”

有趣的是，看看這些品牌在保持排放量和燃料消耗日益嚴(yán)格的市場(chǎng)的可持續(xù)性方面下一步將做什么。我們會(huì)為您提供聽(tīng)到的任何官方詳細(xì)信息的最新信息。