現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

寶馬已經(jīng)發(fā)布了一些預(yù)覽2019年寶馬3系列'G20'的預(yù)覽照片，因?yàn)樗诘聡~博格林進(jìn)行了測試和開發(fā)。該公司還確認(rèn)了新型號的一些規(guī)格和細(xì)節(jié)。

所以，事實(shí)很難。寶馬表示，新款車型的設(shè)計(jì)在前后兩側(cè)之間提供了50:50的重量平衡，而轎車的整備質(zhì)量則減少了55公斤。重心也下降了10毫米，這有助于提高操控性和靈活性以及最重要的駕駛感受。

為了改善姿態(tài)和穩(wěn)定性，軌道寬度比前一代增加了，并且車輪外傾水平已經(jīng)增加。懸架，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)器都經(jīng)過全面檢修，寶馬表示車身結(jié)構(gòu)和懸架連接的剛性水平得到了提升。該新車型將基于寶馬最新CLAR平臺(tái)。

寶馬第一次實(shí)施新的升力相關(guān)減震器，該減震器在彈簧行程方面不斷進(jìn)行調(diào)整。寶馬表示，這些有助于在轉(zhuǎn)彎時(shí)抵消顛簸，同時(shí)保持乘坐舒適性。駕駛動(dòng)態(tài)主管Peter Langen說：

“我們正在使用與升力相關(guān)的減震器作為主動(dòng)安裝元件，以便在所有條件下創(chuàng)造出卓越的駕駛性能。彈簧行程短，靈敏的阻尼響應(yīng)確保舒適的振動(dòng)補(bǔ)償。當(dāng)汽車經(jīng)過大的顛簸時(shí)，車身的運(yùn)動(dòng)受阻尼力的增加控制。“

與升力相關(guān)的減震器將作為新款3系轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，也是可選的M Sport懸掛裝置的一部分，該裝置也可將汽車降低10毫米。新款M Sport懸架正在Nurburgring上進(jìn)行廣泛測試，其阻尼力比普通裝置高出20%。Langen補(bǔ)充道：

“這意味著與標(biāo)準(zhǔn)懸架的差異比以前更容易察覺。我們還使M運(yùn)動(dòng)型懸架更加運(yùn)動(dòng)，具有更堅(jiān)固的軸承和穩(wěn)定器，更硬的彈簧和額外的車身支柱。“

2019款BMW 3系配備可選的M Sport懸架，配備可變運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也有助于操控。Theres還是一款全新的M Sport差速器選配件，后橋采用電子鎖定功能。它連接到動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并在左右車輪之間主動(dòng)分配發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。Langen解釋說：

“與傳統(tǒng)的機(jī)械鎖不同，M級運(yùn)動(dòng)差速器可以優(yōu)化牽引力。除了轉(zhuǎn)彎動(dòng)力學(xué)之外，例如在負(fù)載變化的情況下，驅(qū)動(dòng)器穩(wěn)定性特別明顯地增加。這使得新款BMW 3系轎車即使在動(dòng)感風(fēng)格的旅行中也能夠非常自信和輕松地駕駛。“

所有動(dòng)力總成細(xì)節(jié)尚未確認(rèn)。但是，寶馬表示它將推出一款“經(jīng)過徹底修改的”四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。它說它將成為適用于寶馬量產(chǎn)車的“最強(qiáng)勁的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)”。目前，寶馬在3系列中提供的最強(qiáng)大的2.0升四缸渦輪增壓器，330i，功率為185kW。這可以調(diào)整為產(chǎn)生超過200kW。

盡管功率有所增加，該公司表示與同等輸出發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油消耗減少了5%。重新校準(zhǔn)的八速ZF自動(dòng)變速箱有助于改進(jìn)。微粒過濾器也用于減少排放，該裝置通過Euro 6d-TEMP排放標(biāo)準(zhǔn)。

2019年寶馬3系列'G20'預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候亮相，明年將開始銷售。我們相信未來幾個(gè)月會(huì)發(fā)布更多有趣的細(xì)節(jié)。