現(xiàn)在這社會(huì)汽車(chē)款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車(chē)本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車(chē)常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

奧迪現(xiàn)在展示了具有三個(gè)電動(dòng)機(jī)的e-tron和e-tron Sportback的更強(qiáng)大的S變型。它們的驅(qū)動(dòng)器布局基于帶有兩個(gè)不同異步電動(dòng)機(jī)(ASM)的概念，從e-tron系列開(kāi)始就設(shè)計(jì)為模塊化系統(tǒng)。

英格斯塔特的制造商在幾種體積型號(hào)的運(yùn)動(dòng)版中使用“ S”。奧迪e-tron現(xiàn)在也成為運(yùn)動(dòng)型公司。聲明寫(xiě)道：“作為S的變體，奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback將會(huì)更加敏捷，敏銳和動(dòng)態(tài)。” 這是汽車(chē)制造商感到高興的，這是世界上首款具有三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)批量生產(chǎn)下線。我們還要補(bǔ)充一點(diǎn)，一切運(yùn)行順利。因?yàn)樵趭W迪位于布魯塞爾的工廠，裝配線目前處于停滯狀態(tài)。昨天，制造商宣布由于供應(yīng)商零件的供應(yīng)問(wèn)題，e-tron的生產(chǎn)將完全停止幾天。

回到三引擎S模型：這些引擎的性能如何相互聯(lián)系?在e-tron 55型號(hào)中，用于驅(qū)動(dòng)后軸的較大的電動(dòng)機(jī)以改進(jìn)的設(shè)計(jì)安裝在運(yùn)動(dòng)型二重奏的前軸上，其設(shè)計(jì)輸出功率為124 kW，升壓模式下為150 kW?，F(xiàn)在，較小的電動(dòng)機(jī)在后部以修改的形式運(yùn)行，并具有相同的對(duì)應(yīng)電動(dòng)機(jī)-兩者共同產(chǎn)生196 kW的功率和264 kW的增壓模式。系統(tǒng)累計(jì)輸出功率為320 kW，扭矩為808 Nm。奧迪表示，由于內(nèi)置冷卻，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可提供“可重現(xiàn)的370 kW和973 Nm的全升壓功率，一次可連續(xù)八秒鐘”。因此，二人組在4.5秒內(nèi)加速至100 km / h，在電動(dòng)控制下，推進(jìn)力以210 km / h的速度結(jié)束。

當(dāng)S模型在正常交通中行駛時(shí)，會(huì)對(duì)其驅(qū)動(dòng)進(jìn)行編程以提高效率。換句話說(shuō)，前部電動(dòng)馬達(dá)不供電，并且僅在駕駛員需要更多動(dòng)力時(shí)或者在摩擦力低或轉(zhuǎn)彎快的情況下抓地力降低時(shí)才打開(kāi)。奧迪工程師創(chuàng)建了一個(gè)用于后軸可變扭矩分配的系統(tǒng)，該系統(tǒng)是為電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)量身定制的。根據(jù)公司總部的介紹，電動(dòng)“扭矩矢量”使得將傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)型差速器的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到電動(dòng)時(shí)代成為可能。實(shí)際上，兩個(gè)后部電動(dòng)馬達(dá)通過(guò)傳動(dòng)裝置將驅(qū)動(dòng)力直接傳遞到車(chē)輪。奧迪表示，結(jié)果是“駕駛和自我駕駛行為更加敏捷，從而提高了轉(zhuǎn)彎速度”。該系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是牽引力：

S型號(hào)的最高充電功率為150 kW(DC)或11 kW(AC)。根據(jù)奧迪的說(shuō)法，先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)帶有熱泵，可以保證快速充電能力，該系統(tǒng)可以冷卻和加熱電池，內(nèi)部和帶有四個(gè)回路的電機(jī)。

作為標(biāo)準(zhǔn)配置，二重奏采用20英寸輕合金車(chē)輪驅(qū)動(dòng)，但最大尺寸為22英寸的車(chē)輪是可選的。為了獲得典型的S橫向動(dòng)力，輪胎寬度為285毫米。在設(shè)計(jì)方面，奧迪還為他們的S車(chē)型竭盡全力：黑色剎車(chē)卡鉗和紅色S亮點(diǎn)與運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向，加倍的前后保險(xiǎn)杠，空氣幕和可選的數(shù)字矩陣LED大燈相結(jié)合，但一些功能。