現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

由于他的新的全電動2023保時捷Macan正在德國接受嚴格的測試，使用實際和數(shù)字原型。

這款緊湊型SUV由位于魏斯阿赫的保時捷發(fā)展中心開發(fā)，現(xiàn)在首次離開德國汽車制造商的大門。

2023年新車型問世時，將在全球各種條件下覆蓋約300萬公里。

保時捷表示，其工程師是首批開發(fā)數(shù)字原型車的工程師之一，大約四年前開始采用循環(huán)模式，專注于空氣動力學、能源管理、運營和聲學。

工程師不是真正的車輛，而是使用數(shù)字模型來精確復制真正車輛的特征、系統(tǒng)和動力單元

使用數(shù)字技術(shù)來增強Macan等全電動汽車的功能正迅速變得至關(guān)重要，例如，它有助于確保汽車具有低空氣阻力——這是長途駕駛的基礎(chǔ)。

證明新技術(shù)價值的另一種方法是開發(fā)整個電力驅(qū)動系統(tǒng)。從電池到馬達，該系統(tǒng)需要與傳統(tǒng)動力車輛完全不同的冷卻和溫度控制概念。

雖然內(nèi)燃機的目標是90-120度的溫度范圍，但根據(jù)不同的部件，電機、動力傳動系電子設(shè)備和高壓電池的溫度范圍要求在20-70度之間。

“數(shù)字世界對全電動Macan的發(fā)展至關(guān)重要，”空氣動力學發(fā)展部主任托馬斯威根德博士說。

第一個全電動Macan的實際原型是根據(jù)模擬獲得的數(shù)據(jù)構(gòu)建的——在某些情況下，它是通過手工或使用特殊工具精心制造的。然后按照虛擬優(yōu)化流程，定期對車輛進行改裝，反之亦然，路試直接反饋給數(shù)字開發(fā)。

“在現(xiàn)實生活中，封閉測試設(shè)施和公共道路的耐久性測試仍然是必要的，以確保車輛結(jié)構(gòu)、硬件、軟件和所有功能的運行穩(wěn)定性和可靠性仍然符合我們的高質(zhì)量標準，”保時捷股份公司R&D執(zhí)行委員會成員邁克爾施泰納說。

全電動2023保時捷Macan的所有細節(jié)尚未披露，但汽車制造商表示，它還將發(fā)布現(xiàn)有汽油動力Macan的更新版本。

“在歐洲，對電動汽車的需求繼續(xù)增長，但世界各地的變化速度差異很大。這就是為什么我們將在2021年推出另一個由傳統(tǒng)力量驅(qū)動的Macan繼任者，”邁克爾施泰納說。

這將是首款基于Premium Platform Electric(PPE)的保時捷，也是即將推出的奧迪Q6 e-tron(2022年下半年)的基礎(chǔ)，因為大眾集團的兩家廠商共同開發(fā)了這個平臺。預計PPE架構(gòu)將提供超過400千瓦的動力，具有后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動功能。

從照片中可以清楚的看到，新款Macan的大燈會比其Taycan大燈更類似于Taycan的風格，最終的SUV上可能還會出現(xiàn)其他全電動汽車的設(shè)計技巧。