現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

獨立組織ANCAP是Euro NCAP的澳大利亞-新西蘭分支機構(gòu)，此處的碰撞測試程序完全重復(fù)了歐洲的測試程序(截至今年年底)。在ANCAP打破的最新創(chuàng)新清單中，起亞Seltos引起了我們的注意，因為他尚未參加獨立試驗，而在我國對這款車的興趣很大。

因此，請不要折騰：Seltos獲得了五顆星的最終評分，而且這種功能良好的自動緊急制動(AEB)系統(tǒng)也很有價值，在澳大利亞和新西蘭，該系統(tǒng)已包含在帶有六個安全氣囊的分頻器的基本包裝中。

las，總體評估不錯，全面的碰撞測試發(fā)現(xiàn)了“朝鮮”的幾個令人討厭的缺點。因此，在以64 km / h的速度向前撞擊安裝了40%位移的可變形屏障的情況下，由于加速踏板區(qū)域中人體的嚴重變形以及嚴重受傷的風(fēng)險，駕駛員的右腳防護被評為“弱”(棕色危險等級)。和殘害。在人體模型頸部的同一測試中，模仿了一個10歲大的孩子坐在后座上，傳感器記錄了嚴重的紅色應(yīng)力水平-可以保證骨折。

正面以50 km / h的速度撞擊混凝土墻時，發(fā)現(xiàn)成人乘客在后排座椅上潛入了第五個百分位(身高-150厘米，體重-50公斤)，這使得骨盆區(qū)域的評估不令人滿意-紅色致命危險水平。

側(cè)面撞擊支柱時，駕駛員胸部壓力接近臨界橙色，表明有瘀傷和骨折的危險。

最終，后部頭部保護裝置的幾何評估不令人滿意-紅色危險等級。

五顆星有太多問題嗎?現(xiàn)在，所有NCAP委員會的政策都是優(yōu)先考慮主動安全系統(tǒng)而不是被動安全系統(tǒng)，但這并不妨礙我們仔細檢查測試報告并得出結(jié)論。