現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。
全新福特翼虎的英文名稱叫KUGA，其實大家并不陌生，上一代KUGA 車型呼聲很高，卻由于種種原因沒有引進，便是大家心里的一份遺憾。而如今，正是由于國內(nèi)SUV市場的異常火爆才將這只小“虎”吸引了過來，正式成為中級SUV 市場中的一員。福特翼虎外觀時尚動感，相比競爭對手而言尤為顯得年輕，整體造型采用福特全新的設計語言，即使沒有福特的車標我們?nèi)匀豢梢钥吹竭@輛車與全新福克斯的諸多相似之處，但是更為厚實的車身結(jié)構(gòu)讓翼虎看起來力量十足，動感的造型從車頭貫穿至車尾，倒梯形的進氣格柵、頗具立體感的發(fā)動機艙蓋、大角度傾斜的前風擋，以及車頂行李架，這些都是翼虎主要的動感元素。此外全新福特翼虎還專門針對中國市場增加了鍍鉻條，這會讓這輛車看起來更加精致，也更顯檔次。車尾的設計也令人滿意，尾門的開關(guān)甚至是可以通過腿的擺動遙控開啟，如果手里搬著行李則是無比方便的設計，當然前提是兜里要裝著車鑰匙。
拉開沉重的車門，一副漂亮的內(nèi)飾映入眼簾，這是讓人第一眼看上去就會喜歡的車內(nèi)空間，我認為全新福特翼虎的內(nèi)飾是同級別車型中最好的內(nèi)飾，不論造型設計還是材質(zhì)的使用，同級別某些車型簡單結(jié)構(gòu)的內(nèi)飾造型實在無法讓我提起興趣，畢竟車內(nèi)空間是駕駛者每天都要面對的，甚至比外觀還要重要，層次感強烈的中控臺，功能繁多的方向盤，色彩絢麗的儀表盤這些構(gòu)成了翼虎內(nèi)飾主要風格，我樂于接受這種新鮮的玩意兒。1 120 x 850mm 的全景天窗讓車內(nèi)空間顯得寬敞明亮，從一定程度上改善了翼虎車內(nèi)空間比較局促的情況，也許是結(jié)構(gòu)設計所致，翼虎的車內(nèi)尺寸在同級別車型中絕不算大，尤其是橫向空間，如果從另一個角度來看的話就是比較緊湊運動，但是我們?nèi)匀幌Ｍ玫揭恍└蟮目臻g。而得益于軸距的優(yōu)勢(新翼虎軸距2 690mm)，這輛車的縱向空間出色，后排乘客的腿部空間完全不成問題，而且并沒有采用縮短后排座椅而讓空間看起來顯得大的伎倆，所以后排乘坐舒適。
不過全新福特翼虎最引以為傲的是這輛車的車載多媒體通訊娛樂互動系統(tǒng)(SYNC 和 MyFord Touch)，這個系統(tǒng)是一款具備語音識別功能的車載信息娛樂智能交互平臺，為用戶提供了豐富且實用的語言指令。為整個車載多媒體互動系統(tǒng)(MyFord Touch)提供了多元的人機交互方式，包括：中控操作面板、方向盤操作按鍵、8 英寸觸摸屏以及語音操作方式，這一切讓這輛車操作起來就如同操作一部智能手機那么便捷，年輕人一定非常喜歡。有一個非常有趣的地方，全新福特翼虎搭載的中文版SYNC? 不僅可識別標準中文普通話，甚至可識別帶國內(nèi)部分地區(qū)口音的普通話，這肯定可以得到不同地域消費者的青睞。
全新福特翼虎搭載了1.6T 和2.0T 兩款不同排量的發(fā)動機，我們此次試駕的是2.0T 車型，這款EcoBoost GTDi 汽油直噴渦輪增壓發(fā)動機，結(jié)合了燃油直噴、渦輪增壓以及雙獨立可變氣門正時 (Ti-VCT) 技術(shù)，福特全新的EcoBoost 發(fā)動機在很多地方都獲得了極佳的口碑，動力表現(xiàn)出色，而且燃油經(jīng)濟性好，這臺發(fā)動機可以提供178kW 的最大功率和350N•m 的最大扭矩，綜合油耗8.8L/100km。另一款1.6L EcoBoost GTDi 發(fā)動機最大輸出功率130kW，最大扭矩240N•m，綜合油耗7.5L/100km。
福特為這臺發(fā)動機匹配了采用SelectShift技術(shù)的6 擋手/ 自一體變速器。手動換擋可以通過按變速器擋把側(cè)面的加減按鈕實現(xiàn)，初次使用并不順手，我認為實際上這并不符合國人的駕駛習慣，還是撥片用起來更為順手。福特的工程師為這款變速器裝備了新款的液力變矩器，這會帶來帶來更舒適的駕駛體驗、更平順的換擋和更好的燃油經(jīng)濟性。此外工程師們也專門改進了齒輪比，從而在各種條件下實現(xiàn)平衡的駕駛感受。實際使用起來確實出色，動力匹配和換擋邏輯都讓駕駛變得舒適順手，急加速的時候會有短暫的延遲，隨后動力噴薄而出，尤其初段提速的靈敏度高。在麗江前往瀘沽湖的山路上，這輛車的底盤系統(tǒng)和發(fā)動機的表現(xiàn)令我印象深刻，尤其我們駕駛翼虎通過一個被稱為18 盤的地方，由于車輛的優(yōu)秀讓那里的連續(xù)折彎充滿了樂趣，唯一的一點小遺憾就是這輛車的制動系統(tǒng)設定偏軟，這似乎是美系車的通病，也許只是駕駛習慣的不同導致的，希望長安福特將翼虎的制動調(diào)校得更符合國人的駕駛習慣。
全新福特翼虎所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)可以在短時間內(nèi)完成對路況和駕駛狀態(tài)的分析和引導，系統(tǒng)可以自動對扭矩分配進行無級調(diào)節(jié)，實現(xiàn)前輪100%，后輪50% 的自動切換。彎道扭力智能分配系統(tǒng)利用車輛的制動來模擬防滑差速器的功能，在過彎過程中不斷對發(fā)動機扭力在前輪之間的分配進行調(diào)整，以適應駕駛條件和路面情況。尤其是在抓地力低、路面濕滑的條件下加速時，該系統(tǒng)能夠更好地進行扭力分配，并有效降低車輛的轉(zhuǎn)向不足，從一定程度上提高安全性。除了充沛的動力這套四驅(qū)系統(tǒng)也是我能夠充分享受麗江山路駕駛樂趣的原因之一。
盡管如此，這輛車更多時候還是用于公路駕駛。福特為全新翼虎匹配了全方位的安全系統(tǒng)，其中防側(cè)翻穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可以在系統(tǒng)監(jiān)控到車輛出現(xiàn)側(cè)翻傾向時，主動產(chǎn)生抵抗側(cè)翻的離心力，有效避免側(cè)翻，保證車輛安全。此外，全新福特翼虎還配備有車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)和駕駛員疲勞駕駛警告系統(tǒng)，通過對駕駛員的監(jiān)督、警告和干預，主動預防安全事故的發(fā)生。而在翼虎的配置清單上，可以看到更多的安全系統(tǒng)配置：低速行車安全系統(tǒng)、坡道起步輔助系統(tǒng)、前方碰撞預警系統(tǒng)、碰撞緩解系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、超速預防系統(tǒng)、帶自動遠光燈控制的自動氙氣前大燈系統(tǒng)等。從安全的角度來看，翼虎可謂武裝到了牙齒，同樣的安全系統(tǒng)配置，我們以前都是在沃爾沃的車型上看到的。
綜合而言，全新福特翼虎是一款品質(zhì)很高的車型，不論是技術(shù)含量還是工藝品質(zhì)，這些造就了翼虎表現(xiàn)上佳的駕駛感受，除了空間略小很難找到這輛車其他的硬傷，而更多的技術(shù)附加則為這款車贏來了許多亮點，這些亮點任何一個都足以成為我們選擇這輛車的理由，作為國內(nèi)中級SUV 市場的后來者，翼虎顯然是有備而來，而且滿身披掛，競爭對手們此刻應該已經(jīng)感覺到了不安。
作為一汽豐田最重要的車型之一，豐田RAV4憑借經(jīng)典的外形設計和豐富的配置，從推出以來一直被車迷們奉為豐田品牌車中的經(jīng)典。而去年下半年全新改款上市的全新RAV4，更是看點十足，特別是車輛安全性明顯升級，多達9個安全氣囊，提供盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離警示燈等科技配置，給消費者更貼心的保護。
全新RAV4以“安心”與“舒適”為造車理念，實現(xiàn)了車輛性能的全面突破，BSM盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、LDA車道偏離警示、AHB自動遠光燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及TPMS胎壓警示系統(tǒng)等一應俱全。試駕過程中胎壓出現(xiàn)異常時，TPMS能夠?qū)崟r提醒;當車輛偏離車道時，LDA會通過警報音和儀表盤信息警示駕駛者;當有其他車輛靠近或已進入駕駛者視線盲區(qū)時，BSM也會及時亮起警示燈。同時，全新RAV4配備了SRS氣囊高達9個，加上豐田獨有的世界級安全標準的GOA車身等，安全保護面面俱到。
雖然是一輛都市SUV，但全新RAV4的越野性能卻同樣很出色，上下坡輔助控制系統(tǒng)讓全新RAV4在野外顛簸路段表現(xiàn)自如，任何復雜路況駕駛者均可輕易掌控。更值得一提的是全新RAV4的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)傳感器發(fā)出的信息，預先將扭矩分配至后輪，從而提升抓地性。
外形上，作為RAV4誕生20年來的第四代車型，全新RAV4整車風格更加時尚，車身尺寸也有所增加。全新RAV4整車側(cè)面線條流暢，與老款車型相比車頂?shù)桶瞬簧?，特別是D柱和C柱的設計讓車后部的車頂線條快速下降，從而體現(xiàn)了一種全新的動感。車尾部分橫向布局的尾燈組參考了新一代凱美瑞的設計，增加了年輕化氣息。
內(nèi)飾上，全新RAV4變化巨大，參照了新款蘭德酷路澤，更合理簡潔。而全新RAV4的中控臺布局，原先繁多復雜的按鈕被簡化，行車電腦和導航儀合并在了一起，數(shù)據(jù)的顯示更緊湊。
總之，在綜合考慮了中國消費者的需求后，由繁入簡的全新RAV4更安全、更實用，也更顯年輕化，上市后迅速贏得了更多消費者青睞。