現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

自從奧德賽、漢蘭達等車型上市以后，7座車再次掀起了家庭購車的新風尚標。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，以家庭為單位的出行變得越來越多，這也是為什么大家普遍關注7座車的主要原因。但在今天，我們又結識一個全新的朋友，一個致力于打造全能家用7座MPV車型——它就是風行S500。

風行S500曾于2015年4月的上海車展首發(fā)，其預售價格區(qū)間為8-10萬元。由于之前我的同事已經(jīng)對風行S500進行了十分詳細的靜態(tài)評價，因此這次試駕我會著重和大家分享車輛給我留下深刻印象的體驗和駕駛方面的感受。

1、外觀內飾以及豐富配置體驗

在我的腦海里，這些自主品牌，主導家用的7座MPV造型看起來都比較像以前微面演變過來的感覺，而這一次風行S500從整個車頭如果只看下半部分，你告訴我它是一臺轎車我都會完全相信，無論是保險杠突出的造型設計，還是LED日間行車燈與鍍鉻飾條的使用，其實都充滿了許多轎車化的元素。

在安全配置方面，風行S500做的非常出色，1.6L全系標配前二后三倒車雷達與影像系統(tǒng);頂配車型上還出現(xiàn)了360度全景攝像頭，這個配置對于7座MPV其實是非常實用的，當大型貨物放置在行李廂內難免擋到后視鏡的視線，這時影像系統(tǒng)就非常有用了。該配置在同級車型中也是少有的，確實值得稱贊。

雖然是一款MPV車型，但風行S500內飾并沒有表現(xiàn)出很廉價，一些細節(jié)的處理使之看上起還頗有一些時尚的味道。在材料的選擇上，較多采用硬塑料也是處于成本的考慮，好在選用的材質紋理還算有質感?？偟膩碚f東風風行S500內飾給人的感覺就是實用的印象。

該車中控臺沒有太多花哨的設計，布局規(guī)整清晰。黑色鋼琴烤漆飾板的出現(xiàn)確實提升了內飾的質感。此外，在中控臺兩側還采用了銀色裝飾點綴，也很好的避免了視覺上帶來的平淡效果。中控臺中間被一塊7英寸大屏所占據(jù)，各種多媒體按鍵分布于屏幕周圍。下方則是空調控制區(qū)，高配的1.6L風行S500上面提供了手動空調系統(tǒng)，并且還為后排乘客提供了可單獨控制的空調，可調節(jié)風量大小與送風角度，為后排乘客帶來更加舒適的空間體驗。

7座是風行S500最大的賣點，它采用2+2+3的座椅布局，而且每個座位的乘用空間也是非常可觀，這樣才能吸引那些有真正需求的消費者。駕駛者坐在前排，可以感覺到坐姿明顯要比普通轎車高，結合寬大的前風擋，向前的視野非常好。當駕駛者調整到理想姿態(tài)后，頭頂有很充沛的剩余空間，顯然這跟MPV高車頂是分不開的。

第二排座椅采用雙獨立設計，座椅之間設有一條寬敞的通道，方便了第三排乘客的出入與移動。每個座椅配置可調節(jié)獨立扶手，且座椅位置也可前后調節(jié)，為乘客創(chuàng)造了相對寬裕舒適的乘坐空間。同樣的體驗者來到第二排，腿部最小空間為一拳的距離，最大空間為兩拳多的余量。

第三排采用一體式座椅，并且不具備靠背角度、坐墊前后等調節(jié)功能，但是這里有獨立頭枕和三點式安全帶，滿足日常乘用沒問題。如果第三排也要坐人的話，就需要將第二排座椅前移一些，身高170厘米的乘客坐在第三排，頭部仍有一拳左右的距離，腿部基本上也可以得到近一拳。

此外，在儲物空間方面，風行S500將人性化設計呈現(xiàn)的更加淋漓盡致。在常態(tài)下，風行S500擁有最大寬度1230mm、高690mm、410mm底部進深和140mm上部進深的行李箱空間。當將第三排座椅向前翻折時，用戶則可獲得寬1125mm、高1130mm和進深720mm的超大行李箱空間。此外，包括杯架、前后門板儲物格等在內的豐富儲物空間，也滿足了消費者隨手收納雜物的需求，為駕乘者帶來更加人性化的乘坐體驗。

2、1.6L+CVT變速箱動力系統(tǒng)試駕體驗

風行S500搭載了1.5L和1.6L兩款發(fā)動機，分別為源自三菱的4A91型號1.5L發(fā)動機和4A92型號1.6L全鋁發(fā)動機，其中1.5L發(fā)動機最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩143N.m/4000rpm;1.6L發(fā)動機最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩151N.m/4000rpm。與之相配的是一款5速手動和CVT無級變速箱，同時CVT變速箱還擁有運動模式和雪地模式，可帶來更好的駕駛操控性能。另外，據(jù)官方透露，風行S500手動擋車型百公里油耗為6.2L，CVT車型為6.5L。

對于一款MPV車型而言，我們也無法對其駕駛能力有過高的要求，1.6L自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱的組合并沒有太強的爆發(fā)感，絕大多數(shù)時間都是平穩(wěn)前進，需要超車時可以切換到手動模式，降擋去高轉速區(qū)間尋找更充沛的動力。

由于使用了CVT變速箱，平順好開確實是無可厚非的，需要加速時只需輕踩油門就會立刻拉高轉速釋放動力，不用擔心會有明顯的動力遲滯問題，收油后它會立刻恢復安逸狀態(tài)。但是這樣說并不是說車輛提速不夠快，而是說在感觀上沒有那么強烈的提速的快感。

油門與剎車踏板的調?？紤]了城市里的用車環(huán)境，整段行程很線性，基本上是踩多少給多少的狀態(tài)，車輛加減速會根據(jù)你右腳的動作循序漸進地層層疊加，開上5分鐘便可熟悉它的脾氣。

電動助力轉向手感比較輕，方便停車、調頭時的操控。另外，隨著車速提升后方向盤也會變得重一點，利于高速巡航時的穩(wěn)定性。在方向盤中間位置存在曠量，一定角度內轉動方向盤對車身方向盤不會產生明顯的影響。

前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架也是我們常見的組合類型。相對一些微面車型所用的后整體橋式非獨立懸架給人感覺更加偏向舒適。應對一般的凹凸路面或者減速坎之類的道路情況時，表現(xiàn)都十分從容，能夠干凈利索的過略掉大部分震動。

風行S500采用了轎車經(jīng)常使用的前置前驅布局，這樣的驅動形式不僅能夠提升傳動效率，同時也減少了車內噪音的來源。在低速行駛時，車內隔音方面表現(xiàn)確實讓人很滿意，只是在時速超過80km/h之后，噪音開始有些明顯。

總結：作為東風風行首款主打7座家用MPV車型，風行S500承載了太多的期望，既要提升品牌形象，又要和一些微面以及7座SUV車型搶市場。風行S500的表現(xiàn)可以說是喜憂參半，先說憂的地方，做工方面確實還有很大的提升空間。不能光有外在的美觀，還要有豐富的內涵。拋開不足方面，風行S500還是有不少亮點，出色的外觀設計在同級別中并不多見;豐富的安全配置比不少合資品牌車型都強，它在這方面確實有著自己獨到的優(yōu)勢。該車如想在上市后取得不錯的銷售成績，或許價格因素將起到?jīng)Q定性因素。

一款成功的跨界車應該具有什么樣的條件?我想最基本的要求應該是：這款車真的要有“腳踏兩只船”的能力，而不是看起來什么都不像。北京奔馳GLA作為一款SUV車型，看起來卻并不是那么典型，或許跨界車的身份才更加符合它的定位。身披三叉星的GLA究竟能否將奔馳AMG優(yōu)異的公路性能和G系列出色的越野表現(xiàn)很好的融合在一起?就讓我們深入到呼倫貝爾草原的深處來一探究竟。

1北京奔馳GLA260外觀

奔馳GLA的國產化意味著北京奔馳已經(jīng)開始步入MFA平臺時代，而GLA也是北京奔馳生產的第一款前驅平臺車型。所以就此看來，GLA對于北京奔馳的意義確實十分重大。

不得不說，北京奔馳GLA260標配的AMG 19寸運動型輪圈實在太過搶眼，以至于我把他首先羅列出來。235/45 R19尺寸的輪胎讓整個車的運動性能呼之欲出，相比之下原先進口版本的18寸輪圈無論是從造型還是從尺寸都要比國產版的略遜一籌。

在犧牲了輪胎胎壁厚度之后，這套輪胎對越野性能的貢獻也不能說是一無是處。更大的輪圈讓整個車輛的最小離地間隙比進口版要高出了一些，達到了204mm。這樣的數(shù)據(jù)在該級別車型中也可以算得上是無出其右了。

可以說在外觀方面，北京奔馳GLA 260和進口版幾乎完全相同。而輪胎配置方面甚至還要更加優(yōu)越一些。

2北京奔馳GLA260內飾

在內飾和配置方面，國產后的北京奔馳GLA依舊保持了較高水準。并且我們沒有發(fā)現(xiàn)其有太多的簡配行為，反倒是增加了不少國內消費者喜聞樂見的配置。我相信這是北京奔馳針對國內市場特性做出的調整。

如果要列舉在國人心中，可以迅速提升檔次的配置，那么電動調節(jié)座椅將會是一個萬萬不可缺失的配置。但相反的是，國外市場卻并不是那么看重這點。所以在進口版本的GLA上，我們并未發(fā)現(xiàn)副駕座椅電動調節(jié)這項配置。不過萬幸的是，我在北京奔馳上看見了這項配置。

除了這項配置之外，北京奔馳GLA還增加了前排座椅后方的儲物網(wǎng)兜以及后排座椅中央扶手。我們往常最擔心的國產后簡配的情況，并沒有出現(xiàn)在北京奔馳GLA身上。

3北京奔馳GLA260公路表現(xiàn)

國產后的GLA依舊深深的烙上了奔馳的痕跡，這種烙印并沒有因為這是一臺年輕化的車型而改變。七速雙離合變速箱仍然不喜歡被突然狠踩一腳。在普通模式下，即使你深給一腳油門，變速箱也總會在略作停頓之后，再降擋發(fā)力。

奔馳就是這樣，永遠會先以沉穩(wěn)的姿態(tài)示人。這臺七速雙離合變速箱在平順性上幾乎無可挑剔，但同樣的，也很難給人大眾DSG那種狠踹一腳的沖擊性。

但是如果你將模式調整至S擋之后，整臺車輛的神經(jīng)都會變得更加緊張起來。變速箱會自動調低一擋，讓轉速處于整裝待發(fā)的狀態(tài)。并且之前那種略作停頓的感覺也會蕩然無存。我在想，用一句“毫無拖泥帶水感”來形容，應該一點都不為過。

北京奔馳GLA 260搭載的這臺高功率版M274發(fā)動機相信大家都再熟悉不過，最大功率155kW(211Ps)/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1250-4000rpm的數(shù)據(jù)，雖然在如今看起來并不是太過搶眼，但是放在GLA這樣尺寸的車型上，卻真的不能小覷。

在這樣動力組合的幫助下，放入S擋的GLA即使是在高速狀態(tài)下，仍然能夠有足夠的動力儲備。車輛的高速穩(wěn)定性值得稱贊，甚至你將車輛開至最高限速，再繼續(xù)給油都不會有疲軟的情況。我想，如果在條件法規(guī)允許的地方，這臺GLA開到160km/h甚至200km/h都將會是一個輕松愉快的過程。

而在低速情況下，也就是發(fā)動機在1000-2000轉左右時，你會感到油門并不是那么敏感。在這個階段下，M274發(fā)動機與一臺普通的2.0L自然吸氣發(fā)動機無異。所以在城市擁堵的情況下，GLA 260也不會出現(xiàn)性能車型那樣難以控制的感覺。

北京奔馳GLA 260在更換了19寸AMG輪圈之后，對于駕駛感覺也產生了不少影響。剛剛駕駛，你會認為這臺車輛的懸架屬于較硬的那種。但是如果仔細品味，你會覺得這幅懸架隱約透露著一股緊致的彈性。

奔馳GLA 260選擇的是普利司通DUELER H/P SPORT系列中的235/45 R19輪胎。我們注意到該輪胎為防爆輪胎，所以相比較普通輪胎來說，其胎肩會更硬一些。并且大尺寸、低扁平比的輪胎在濾震方面也并不擅長。所以這種較硬懸架的感覺，或多或少有輪胎的原因。如果坐在車內的話，前排乘客明顯將會比后排乘客更舒服一些。

這套懸架給我感覺，更加偏向運動型轎車的風格。整個試駕過程中我從未察覺到車輛有過SUV車型那種晃晃悠悠的情況。懸架會在震動之后迅速拉住車身，避免產生二次彈跳的情況。

4北京奔馳GLA260非鋪裝路面表現(xiàn)

正如我在文章開頭中說的，北京奔馳GLA如果不能在非鋪裝路面上有所建樹，那就不能說它是真正成功的車型。但與此同時我也必須要說，這僅僅是一臺跨界車型，別真的把他當作硬派SUV來玩耍。

呼倫貝爾草原深處就是這樣一個理想的測試場所。連續(xù)不斷的沙石路段對懸架會有不小的考驗。而時不時出現(xiàn)較深的車轍甚至能夠對GLA行程交叉軸障礙。偶爾的小河、沖破便成為了測試中的開胃菜，我想如果GLA能夠應付這樣的路面，我也確實不能夠對其再要求更多了。

4MATIC四驅系統(tǒng)在這里起到了決定性作用。北京奔馳GLA搭載的這套適時四驅系統(tǒng)雖然看起來較為普通，主要依靠多片離合差速器以及電子輔助系統(tǒng)的幫助，可是我們不要忽略這樣的事實“GLA能夠通過三個開放滑輪組的測試”。

在按下越野模式后，車輛此時將會強制使用四驅狀態(tài)。轉速表上突然多出來的500rpm的轉速就是最好的證明。從此之后，你便不用再對這套四驅系統(tǒng)下達什么指令，電腦會幫助你完成其余的控制動作。

北京奔馳GLA不是一款傳統(tǒng)的SUV，所以傳統(tǒng)SUV的那出色的涉水性能也并不是GLA的強項。不過對于草原上這種小河，GLA還是可以完美通過。只不過需要注意不要讓車速過快避免進水。

整個40公里的草原穿越路線過后駕駛員都并沒有覺得有多么艱難。事實上駕駛員只需要注意方向以及路線的選擇足夠了，剩下的任務都交給GLA就好。作為一款跨界車型，能做到這點便已經(jīng)值得稱贊了。

國產化之后的GLA很好的保持了之前進口版本的工藝、配置水平。此外，我認為奔馳還是將GLA設計的更加偏向公路性能。出色的公路表現(xiàn)讓大多人都很錯以為這將會是一臺奔馳的性能轎車。而同時兼具一定非鋪裝路面性能，正是該車型的精髓所在。就是這樣的一臺非典型SUV足以給人們一種非典型的駕駛感受。