現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

爬到目前主流電動(dòng)階梯的頂端，你就會(huì)來到保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model S，這兩款高調(diào)的車為電動(dòng)汽車提供了極具吸引力的外殼，是很貴很貴的東西。2012年推出的S型，為證明特斯拉的現(xiàn)代陣容奠定了基礎(chǔ)，也證明了EV可以和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車一樣理想，可以(幾乎)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車一樣實(shí)用。久而久之，也有助于說明汽車可以設(shè)計(jì)成發(fā)出屁聲，但我們跑題了。另一方面，更新的Taycan來自巨大的奧迪ag，這是保時(shí)捷首次進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。從很多方面來說，它竊取了S型的一些功能，但更注重司機(jī)的快感。這兩個(gè)笨重的四門不可能不對比。我們已經(jīng)將它們與最昂貴和最強(qiáng)大的變體進(jìn)行了比較。雖然這次攤牌讓特斯拉排名第一，但也讓我們好奇這兩款車會(huì)如何以實(shí)惠的價(jià)格堆疊在一起。

不幸的是，由于時(shí)間限制和車輛的可用性，我們的兩輛測試車不能像我們希望的那樣緊密匹配，所以我們通過了通常的比較測試程序來減少正式比賽的數(shù)量。一方面，我們的2021款S Long Rang Plus車型已經(jīng)不在特斯拉的陣容里了;它是去年才推出的，已經(jīng)被即將推出的更新的遠(yuǎn)程模式所取代。這也意味著它不具備S型最新的內(nèi)部處理功能，也不具備其修改后的觸摸屏界面和軛式方向盤。

根據(jù)配置，我們測試車的雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)在其地板下配備了一個(gè)103.9千瓦時(shí)的電池組，這使得它獲得了402英里的環(huán)保局估計(jì)范圍。遠(yuǎn)程升級版起價(jià)為70，620美元，與新的遠(yuǎn)程型號相比，折扣約為10，000美元。在我們之前的比較中，與即將推出的性能模型相比，它可以節(jié)省30，000美元。測試車沒有配備一萬美元的全自動(dòng)駕駛升級功能，還沒有實(shí)現(xiàn)特斯拉繼續(xù)承諾的所有功能。

保時(shí)捷最接近S型遠(yuǎn)程Plus的車型是泰康4S，售價(jià)為105，150美元。它于2020年作為入門級車型首次亮相，但由于推出了81，250美元的后輪驅(qū)動(dòng)版本，此后一直被升級到中間位置。像所有泰康一樣，4S現(xiàn)在可以配置為十字旅行車，配備雙電機(jī)、全輪驅(qū)動(dòng)和可選的83.7千瓦時(shí)電池，比標(biāo)準(zhǔn)的71.0千瓦時(shí)電池組高6580美元。當(dāng)4S和它的562馬力首次亮相時(shí)，它只達(dá)到了203英里的環(huán)境保護(hù)范圍。從那以后，保時(shí)捷重新計(jì)算了它的數(shù)學(xué)，并將數(shù)字提高到227英里。作為保時(shí)捷，我們的測試車還配備了一系列昂貴的選擇，測試后需求增加到143，690美元。除了較大的電池外，其主要附加組件包括$9080的大型碳陶瓷剎車，$7170的Premium套件(全景玻璃車頂、LED矩陣大燈、全景攝像系統(tǒng)等。)、6430美元的性能套件(主動(dòng)防側(cè)傾桿、后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、保時(shí)捷扭矩矢量增強(qiáng)系統(tǒng)、Sport Chrono套件和科幻電動(dòng)汽車配樂)和4680美元的21英寸。這些車輪上的緞面Aurum表面處理費(fèi)用為1290美元，汽車上的Mamba Green金屬漆費(fèi)用為800美元，但令人驚嘆的TINT在我們眼中仍然物有所值。

為了充分了解這兩輛車，我們分析了它們在測試賽道上的結(jié)果，在我們的高速公路測試中以75英里/小時(shí)的速度最大化了它們，并在我們最喜歡的本地雙車道和州際公路上來回行駛。盡管有差異(最大的爭議是特斯拉在全季輪胎上打滾，保時(shí)捷在粘性的夏季橡膠上打滾)，但我們可以提取出很多有意義的印象和足夠的數(shù)據(jù)來奪冠。