現在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

根據董事長布拉姆·肖特(Bram Schot)的公開聲明，奧迪將加強其氫燃料電池技術的開發(fā)。

此舉背后的原因包括對用于電池生產的自然資源的擔憂，以及對電動汽車能否滿足越來越高的客戶期望的懷疑。

因此，這家德國汽車制造商將重新制定其h-tron計劃，此舉旨在使其成為大眾汽車集團氫燃料電池技術能力的中心。

肖特說：“我們真的想加快速度。” “我們將把氫燃料電池的優(yōu)先級提高到更多的錢，更多的人的能力和信心。”

肖特證實，新的第六代氫燃料電池原型將在今年晚些時候透露。他補充說，到2021年，作為租賃計劃的一部分，可以向客戶提供量產的試產奧迪FCEV(燃料電池電動汽車)模型。預計將在奧迪德國Neckarsulm工廠的專用生產線上生產–目前生產A6，A7和A8的場所。

奧迪FCEV車型的量產時間表尚未確定，但Schot相信這可能會在未來十年的下半年發(fā)生。這項新的燃料電池技術是根據與現代汽車(已銷售Nexo SUV)的交叉許可協(xié)議開發(fā)的。兩家汽車制造商宣布，他們將在去年6月共同開發(fā)FCEV。

在2016年h-tron燃料電池概念車的發(fā)布會上，奧迪宣稱其續(xù)航里程可達600公里(373英里)。至關重要的是，它還承諾加油時間僅為四分鐘。

推動燃料電池發(fā)展的決定是在一項更廣泛的120億英鎊攻勢中進行的。在該攻勢中，奧迪將在2025年之前推出多達12種純電動電池驅動的車型。

肖特于1月份接替魯珀特·斯塔德勒(Rupert Stadler)擔任奧迪董事長，他指出材料的稀缺性以及隨后對電池大量供應的懷疑是汽車制造商面臨的兩個問題。

他說：“如果這種方式繼續(xù)存在，那么您就必須設法找到最有效，最高效的電動驅動方式。” “然后你來氫燃料電池。”

奧迪加強制氫的計劃還集中在擴大行駛范圍和減少長途旅行和寒冷天氣下的充電要求方面。

在先前計劃的擴展中，奧迪的第六代氫燃料電池系統(tǒng)集成了一個電池，該電池可以通過插頭充電，作為混合動力系統(tǒng)的一部分。

根據型號的不同，電池容量為35-40kWh，大大低于奧迪的全電動E-tron的95kWh。僅距離就可達到93英里。