現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

在2019年，這只三角星通過特別版慶祝了G級40周年。“比時間更堅強”聽起來可能有些夸大其詞-確實是從字面上看-但在人跡罕至的地方，Gelandewagen展現(xiàn)了其本來面目。

無論是車轍，泥濘，水坑，冰塊，俄羅斯森林還是巖石，以下視頻中的W463都必須以幾乎沒有戲劇性的方式解決所有障礙。由黑白團隊上傳的視頻還顯示，由于輪胎或駕駛員過度越野，G-Class幾次卡住。

雖然陷在泥濘的水坑中，但車架上的SUV也表現(xiàn)出一些電氣故障，這很可能是由于駕駛員疏忽大意地駛出該地點。后來，G-Class參觀了車間，重新開始營業(yè)，換用全地形輪胎代替街頭輪胎，為下一輪的無情處理做好了準備。

W463的第一代車型始建于1990年至2018年，獨家提供四輪驅(qū)動，三個全鎖式差速器以及多種車身樣式。具有三扇門的短軸距Gelandewagen可以說是最適合下車和放臟的設(shè)備，即使在這種配置下它也很沉重。

這一代的G級也催生了梅賽德斯AMG臭名昭著的G636x6以及G 500 4x4平方兩種特殊版本均采用門軸，從而增加了離地間隙，由于履帶的增加而改善了鉸接性，并采用了全地形或泥地形的大型輪胎。第二代門戶門軸沒有任何選擇，但是如果有時間的話，希望它們能重返市場。

梅賽德斯在奧地利的麥格納·斯太爾工廠生產(chǎn)了超過30萬個該品種的樣機，梅賽德斯對未來充滿了期待，并期待著雙方的電氣化。數(shù)字化轉(zhuǎn)型負責人Sascha Pallenberg引用首席執(zhí)行長OlaKällenius的話說：“將會有一輛梅賽德斯G級轎車的零排放EV版本。”