現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

我第一次去馬拉內(nèi)羅是在1993年，當時他駕駛的是當時的新456GT。它以低調(diào)的方式成為了法拉利的標志性汽車：從頭到尾都是全新的，第一款配備六速手動變速箱，而且很長時間以來第一款都不依賴菲亞特零件箱。開關柜。它很快就會產(chǎn)生550 Maranello，因此選擇了一系列直到今天仍保持不變的前置引擎V12超級跑車。

我記得那次旅行的每時每刻，都在想自己，以這種方式度過一段時光的感覺幾乎是正常的那一天將是我永遠離開這個行業(yè)的那一天。二十七歲，誰知道以后有多少趟旅行，這一天似乎和以往一樣遙遙無期。

尤其是因為最近的一次旅行就像第一次旅行一樣：減少簡單的汽車評估，更多地了解公司的未來。早在1993年，436馬力456GT是法拉利有史以來性能最強勁的標準量產(chǎn)公路車，僅478 hp便擊敗了限量版F40。然而，我今天駕駛的汽車SF90 Stradale的功率為986bhp，是F40(甚至是456GT)的兩倍以上。

如果將2020年的中置發(fā)動機兩人座與1993年的前排發(fā)動機2 + 2進行比較似乎很奇怪，請記住456GT和SF90的共同之處遠非徽章。像456GT一樣，SF90是全新的。與456GT一樣，它已成為法拉利最貴的旗艦車型。這不僅為法拉利的未來，也為超級跑車和超級跑車類型的未來照亮。

SF90也是法拉利迄今為止最快的汽車，無論是在直線上還是在賽道上，其牽引力，輪胎和電子技術都克服了其功率重量比實際上不及2013年法拉利的事實。的確，在街頭輪胎上，這款主流的法拉利公路賽車能夠以與15年前經(jīng)過賽道訓練，備戰(zhàn)比賽的FXX一樣的速度在Fiorano 上滑行。當您考慮時，這是驚人的。

啊，菲奧拉諾。實際上，僅在這個場合，我就不想去法拉利傳說中的試車場。我們有足夠的基礎來覆蓋和填充許多頁面的圖像，而且我知道所有其他雜志都將使用我們以前見過很多次的標準Fiorano鏡頭。但是，以法拉利獨特而又好奇的方式，我被告知我的出勤是“強制性的”。就是這樣。而且我要在專用電路上駕駛接近馬力的法拉利，這樣您現(xiàn)在就可以干眼睛了。

你得到的時間很少。我認為我有7圈是相當短的一段路程-可以達到，超越然后達到已建成最快，最強勁的公路車之一的極限的7圈。在七圈內(nèi)，就其在所有駕駛模式下的行為得出有意義的結論，并找出法拉利首款電動前橋的利弊。而且不會崩潰。這一點很重要，在這里絕對不是給定的。以Fiorano的速度跑7圈，相當于開車超過9分鐘。這是一位汽車新聞記者度過的忙碌時光之一。

實際上，我并沒有為SF90的運動模式感到煩惱，因為我會在旅途中找到相關信息。除了選擇“合格”之外，我也沒有擺弄混合模式，因為這是獲得986bhp的唯一途徑。好吧，你會嗎?而且我沒有花任何時間進行熱身，摸索或合成我的特征，因為沒有任何東西。我只是選擇了種族模式并加入了。我馬上就能看到那圈時間的來臨。賽車是如此之快，卻又干凈又精確。誰知道可以成功地利用一千匹馬?當然不是我。因此，我進一步繞過了小小的Manettino表盤，并關閉了牽引力控制裝置。

在第一個彎道的出口處，汽車駛向另一方向，轉向。立即心煩意亂的轉向過度。我立即退出。這次電源的重新使用更加漸進，但后背仍然滑得很寬。但是這一次，一旦達到一定的打滑角度，它就停留在那兒，以懸浮動畫的形式出現(xiàn)，這是四個驅(qū)動輪，986bhp和一個略帶迷惑的驅(qū)動器的組合，全部由簡單的炫目電子控制進行監(jiān)控，旨在使SF90滑動直到?jīng)]有相反的鎖。感覺完全安全。

的確，只有當您最終關閉穩(wěn)定性控制系統(tǒng)時，SF90仍會竭盡全力使您從自己手中救出來，這將使您感激不已。然后，即使您對這方面的知識很合理，即使您已經(jīng)做了很長時間了，也確實會非常忙。確實如此忙，以至于我回到維修站看電話時，發(fā)現(xiàn)在那兒時錯過了一個電話。盡管鈴聲響了起來，但我只是沒聽見。我的潛意識的一部分已經(jīng)截獲了從耳朵到大腦的信息，只是在邊界轉過身來。

從很多方面來說，SF90在公路上的表現(xiàn)都比在賽道上更令人印象深刻。實際上，具有如此巨大潛力的汽車應該被證明是如此容易駕駛，即使這并非荒唐可笑。它安靜，真正舒適，操作簡單并且是一個宜人的地方。

那么，對于法拉利和法拉利來說，這不是一個好消息嗎?法拉利的賽車似乎已經(jīng)為它設定的每一個目標都雄心勃勃，而且對于超級跑車的未來而言，這是否也要走在同一條熾烈的道路上呢?

是的，但只是到了一點。您會看到，以與法拉利SF90收費價格不同的價格實現(xiàn)了這種功能。為了達到所有標準，法拉利必須想出一輛配備雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動機，不少于三臺電動機以及所有電池，逆變器和其他組件的汽車，這些組件才能使它們?nèi)繀f(xié)同工作。這相當多。法拉利表示SF90的重量為1570公斤，但是使用所有最輕便的選裝設備來說，這是很輕的重量。法拉利說，這些多余的東西可以減輕大約100公斤的重量，您通?？梢栽僭黾?00公斤的重量，以使汽車從干重到公認的整備重量。這意味著標準SF90在路邊的重量可能接近1770kg。有很多 法拉利F8 Tributo的整備質(zhì)量為1435千克，這意味著SF90比F8 Tributo堅固了近300bhp，但它們的功率/重量比沒有太大差別：F8 Tributo每噸495bhp，每噸557bhp(上SF90的推定重量為1770千克)。

那么，這實際上是在買什么?足夠的牽引力可以立即部署986bhp，從而以2.5秒的0-62mph的速度行駛。但是，正如任何一個誠實并且實際上已經(jīng)加快了速度的人都會告訴您的那樣，除非您特別害怕嚇到乘客機智或感到不適，否則沒有什么值得推薦的體驗。就重力而言，這幾乎與在具有非常好的剎車的汽車中緊急恐慌停車完全相同，只是倒車。我可以認為我們都可以同意，這樣做沒有太多樂趣。

質(zhì)量也有其他問題，尤其是轉向的人為感覺。最值得注意的是，SF90的電動前橋可能會限制所有牽引力和超凡脫俗的表現(xiàn)(盡管您可能會問自己是您還是實際駕駛的汽車)，但它也幾乎占用了您所有的行李空間。SF90的靴子只有法拉利812 Superfast的靴子的四分之一，這意味著除了兩個人的一日游外，其他任何事情充其量都需要大量的計劃，而在最糟糕的情況下根本不可能。

但是這里有一個好處。它很大，我的猜測是這是法拉利SF90亮綠燈的唯一最有說服力的原因。根據(jù)WLTP的數(shù)據(jù)，這輛車僅排放154g / km的二氧化碳，而傳統(tǒng)的F8 Tributo則為294g / km。所以是的，從表面上看，這款功率近千馬力的1700公斤以上的超級跑車所產(chǎn)生的二氧化碳不僅比動力更弱，重量更輕的F8 Tributo少一半，而且實際上比輕量級的1.8升Alpine A110排放少。這只是表明，即使是新的WLTP測試協(xié)議，其設計也比舊的NEDC機制要現(xiàn)實得多，這是多么荒謬和誤導的。但是它們將對法拉利實現(xiàn)其排放承諾的努力提供巨大幫助。

那么總的來說，這對法拉利以及整個超級跑車世界來說是正確的方法嗎?我明確的答案是是和不是。排放法規(guī)無處不在，實際上只會變得更加嚴格，直到有人真正弄清楚如何使電動汽車變得有趣–不要屏住呼吸–混合動力不僅是可取的，而且是不可避免的。這就是為什么阿斯頓·馬丁(Aston Martin)，邁凱輪(McLaren)和保時捷(Porsche)也為他們的跑車開發(fā)了這樣的動力總成的原因，盡管目前尚未使用。

但是您可以追求得太遠。無論我多么喜歡和欣賞SF90，我也無法想像它比它更簡單，更輕巧和更實用的情況要好得多。失去兩個前置馬達，不僅會減輕重量，還會使靴子變回原位。盡管這聽起來很平淡無奇，但在購買這樣的汽車的人當中(這是批量生產(chǎn)的，因此收藏家不會購買)，這些東西確實很重要。是的，您將在0-62英里/小時的時間內(nèi)下降幾百馬力和十分之幾，但是您仍然能夠加速得如此之快，以至于您可能會忘記呼吸，這對于大多數(shù)人來說已經(jīng)足夠了。

現(xiàn)在，所有人的目光都投向了F8 Tributo的替代品上，這可能是從現(xiàn)在開始的一兩年。會是混合動力嗎?它會有電動前橋嗎?它不僅會比SF90便宜，而且會更輕便甚至更好嗎?