現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

阿斯頓的老板告訴CarAdvice，為什么DBX對(duì)阿斯頓的未來至關(guān)重要。

阿斯頓·馬丁時(shí)代艱難。這家英國跑車制造商的股價(jià)自去年在英國股票市場上市以來，已下跌了三分之二，這既受到英國混亂脫歐的不確定性以及對(duì)傳統(tǒng)跑車的需求下滑的雙重打擊。

錢越來越緊。9月，阿斯頓通過債券發(fā)行籌集了1.5億美元(2.197億美元)，支付了年利率12%的高額利息，其中大部分現(xiàn)金用于將DBX推向市場。

如果第一款阿斯頓·馬丁(Aston Martin)SUV不受歡迎，那么該公司的中期前景將黯淡。

您可以在我們的揭秘故事中看到成品車并閱讀完整的技術(shù)細(xì)節(jié)，但CarAdvice也有機(jī)會(huì)與阿斯頓·馬丁(Aston Martin)首席執(zhí)行官安迪·帕爾默(Andy Palmer)談?wù)勊麨楹挝蠨BX以及他希望它將實(shí)現(xiàn)什么。

可以公平地說，帕爾默在2014年加入DBX時(shí)就毫不遲疑地開始工作。

他回憶說：“四天，這只是因?yàn)榛撕荛L時(shí)間與(創(chuàng)意總監(jiān))馬瑞克·里希曼(Marek Reichmann)認(rèn)真面對(duì)面……我們詳細(xì)討論了如何在90天內(nèi)為董事會(huì)制定業(yè)務(wù)計(jì)劃，并且在下一屆日內(nèi)瓦車展上需要一項(xiàng)資產(chǎn)，我可以以此為背景來揭開即將成為第二世紀(jì)計(jì)劃的背景。”

在擔(dān)任Aston Palmer的職位之前，他曾擔(dān)任日產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人，這一角色使他確信，任何全新的Aston都必須成為SUV。

帕爾默說：“汽車行業(yè)在不斷發(fā)展，口味在變化，從頂部到底部都在變化。”

“我感到Vantage，DB9和Vanquish彼此之間的距離太近了，很難分辨出兩者之間的差異，并且存在很多交叉購物的情況。

“因此，這些車或其繼承者之間的差距需要擴(kuò)大，但我也感到我們需要做一些事情來重新定義大旅行車。我只是覺得這里有一個(gè)巨大的，空缺的空間–我們需要一些不同的東西，而Bentayga當(dāng)時(shí)還不存在，所以是相對(duì)激進(jìn)的想法。”

現(xiàn)有阿斯頓車主的市場研究迅速強(qiáng)化了這位新老板的觀點(diǎn)-他們中72%的人已經(jīng)擁有某種SUV。

他說：“因此，首先，我們看到許多現(xiàn)有的阿斯頓車主想要添加DBX，但是，當(dāng)然，他們不會(huì)準(zhǔn)備妥協(xié)其現(xiàn)有車輛已經(jīng)提供的功能。

“這就是為什么我們必須確保它不僅提供可用性，而且還要確保購買者對(duì)阿斯頓·馬丁的期望。

當(dāng)然，帕爾默的綠燈與成品DBX之間的五年差距意味著它已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)已經(jīng)充滿了競爭對(duì)手的市場，僅次于本特利·本塔加，勞斯萊斯·庫利南和蘭博基尼烏魯斯。然而，帕爾默毫不懷疑DBX是否適合。

他說：“我認(rèn)為四輛車中的每一輛都有自己的空間。”

“我們要做的是制造最漂亮的SUV，不一定是最快的。盡管它非?？?。”

帕爾默堅(jiān)持認(rèn)為-盡管市場估值下滑，但阿斯頓·馬丁的地位比最近歷史上任何時(shí)候都要強(qiáng)。

他說：“如果愿意，您可以查看股價(jià)并做出假設(shè)，或者可以說，就EBIDTA(未計(jì)利息，稅項(xiàng)，折舊和攤銷前的收益)而言，這是迄今為止最成功的一次。”

“但是我們必須打破這種三輛汽車的循環(huán)，并且在很大程度上取決于英國經(jīng)濟(jì)。擴(kuò)大投資組合可以使我們在海外市場上獲得更大的規(guī)模，并且在對(duì)公司的影響方面正在發(fā)生轉(zhuǎn)變……這意味著不用這個(gè)比喻把我們所有的雞蛋都放在一個(gè)籃子里。”

在推出新車型之前，高級(jí)管理人員通常對(duì)預(yù)期的銷售數(shù)字持謹(jǐn)慎態(tài)度，但帕爾默很高興能將自己對(duì)DBX的渴望記錄在案，DBX將成為阿斯頓在圣安東尼奧新工廠生產(chǎn)的第一款汽車。威爾士的亞當(dāng)。

他說：“我們有意將每年的交易量上限設(shè)置為5000個(gè)，因此，它將永遠(yuǎn)是罕見的野獸。”

“我們知道蘭博基尼與Urus的合作非常出色，我不知道他們目前的人數(shù)，但他們每年的年運(yùn)行速度為7000。

“我希望如此，最初的需求可能會(huì)更大，但現(xiàn)實(shí)是，第一年我們總產(chǎn)量不能超過5000。

“我們對(duì)每年的需求量超過4000感到樂觀，平均而言，我希望我們會(huì)在那里，因?yàn)槲覀円残枰?圣阿森)的產(chǎn)能來生產(chǎn)Lagonda。”

阿斯頓內(nèi)部人士已經(jīng)表示，標(biāo)準(zhǔn)車推出后很快就會(huì)推出更快版本的DBX，盡管帕爾默說我們將不得不等待更長的時(shí)間才能使用混合動(dòng)力和全電動(dòng)汽車版本：“它們將在生命的盡頭周期或下一個(gè)周期的開始。

“像所有模型一樣，我們計(jì)劃一個(gè)7年的模型周期，因此您可以從中得出。”

帕爾默的開放令人耳目一新–他關(guān)于阿斯頓·馬丁必須加入這一市場的主張無疑是正確的。現(xiàn)在的問題是，DBX是否會(huì)像其外觀一樣驅(qū)動(dòng)。