現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

在一個月前的成都車展上，2020款WEY VV7和VV7 GT正式上市，其中2020款VV7共推出3款車型，官方指導售價為16.98-18.88萬元;VV7 GT共推出兩款車型，官方指導價為19.18-20.58萬元。作為WEY品牌旗艦車型，以及VV7家族的實力擔當，VV7和VV7 GT的表現(xiàn)又是否能夠得到大家的認可呢?今日，車神探就為大家來講述一下試駕VV7和VV7 GT的感受。

首先，在外觀上，2020款VV7依然繼承了家族豹式仿生學設計語言，并且整體還在細節(jié)上的進行了升級，前格柵從老款的黑色改成了帶有鍍鉻裝飾的樣式，霧燈處的裝飾以及前包圍的造型都有了一些調整，整體視覺效果更加運動。

車尾的變化也主要體現(xiàn)在下部包圍的造型，同時排氣也從原來的原型改成了菱形造型，使其變得更加兇悍且具有攻擊力。

而VV7 GT則在命名上就可看出其與運動的關系，整體外觀雖然與2020款VV7類似，但細節(jié)上同樣有著明顯的不同，VV7 GT的D柱十分傾斜，并配有一個“翹臀”，是典型的轎跑式車型，進一步增強了整車的運動感。

另外，VV7 GT在前保險杠底部增加有黑色前唇，尾部還配備有4排氣管，晶鉆璀璨中網搭配五輻雙色鋁合金輪轂令整車視覺沖擊力十足。

內飾方面，2020款VV7融入了WEY RS7的動感設計，全車所有的用料和材質都能讓人感受到觸手可及的豪華。環(huán)抱式流暢中控曲線渲染出極具豪華穩(wěn)重的駕駛環(huán)境，全新升級的12.3英寸多媒體顯示屏則以更加清晰和寬大的屏幕，提升了智能交互體驗。

在配置上，VV7的豪華感更是達到了中國品牌豪華的巔峰。2020款VV7實現(xiàn)了多達40項配置的升級，單車道智能駕駛輔助功能通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)可臨時接管車輛，當車輛陷入極度危險的情況時，該系統(tǒng)還會控制車輛實現(xiàn)自動剎車。同時，全自動智能泊車輔助系統(tǒng)在車速小于30km/h時會自動搜索車位并自行調整方向、速度、自動完成換擋及制動操作。

新車搭載的全球領先的AI智能面部識別系統(tǒng)是此車的亮點所在，該功能可通過實時監(jiān)控識別駕駛人員面部信息，判斷駕駛狀態(tài)，并及時提供個性化幫助和提示。

在此次試駕過程中，小編無意的瞇眼睛和低頭都被該系統(tǒng)檢測到，它還會自動通過調整揚聲器等，提醒駕駛員休息或集中注意力。

而VV7 GT為滿足更多個性化用車場景需求，還可選配后排豪華航空座椅，另外，VV7 GT還標配了國內領先的安全防護技術——膝部氣囊，大大降低了乘員在二次碰撞中;全球領先的激光大燈，也大大提升了車輛駕駛安全性;無骨噴水雨刮看似不重要，但它也是VV7 GT的亮點配置之一，其雨刮片也在目前市場上達到了領先，除了擁有節(jié)省、安全和靜音的優(yōu)勢，集成無骨噴水雨刮還降低了行車使用風險，在雨刮運動時直接將玻璃水噴射在雨刮條，避免玻璃水遮擋駕駛員視線。

為了讓乘坐著更好了感受GT的魅力，VV7 GT在配置上還新增了排氣聲浪、彈射起步模式，這讓“GT”實至名歸;此外，全車隨速律動氛圍燈令用戶享受激情駕馭的同時，也能品味匠心工藝帶來的品質生活。

在駕駛感受上，2020款VV7的表現(xiàn)也讓人印象深刻，2020款VV7底盤濾震性表現(xiàn)除了異常高的水準，在面對顛簸路面時，懸掛能夠柔韌地處理所有路面的不平整，即便是遇到中高等幅度的減速帶，傳入車內也不會有絲毫余震。此外，2020款VV7前后懸掛濾震表現(xiàn)比較一致，完全不會出現(xiàn)前軟后硬的情況。

這一點在VV7 GT車型上表現(xiàn)的更加明顯，據(jù)了解，這是因為VV7 GT升級了只有豪華品牌才搭載的全鋁合金下擺臂懸架，大大降低簧下質量，舒適性和操控性也隨之增強。同時，VV7 GT通過調整前后螺旋簧剛度、前后穩(wěn)定桿尺寸、懸架襯套性能，提升了整車的振動舒適性、運動舒適性，將運動因子發(fā)揮到極致，與VV7豪華奢享的舒適駕乘體驗形成鮮明差異。

而在動力上，2020款VV7和VV7 GT搭載符合國六標準的2.0T發(fā)動機，輸出進行了調整，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，峰值扭矩輸出區(qū)間也進行了調整，更強調低扭工況下的動力輸出。

VVT GT還配備了豪華車才有的Launch Control彈射模式，在起步瞬間發(fā)動機就開始以最大扭矩輸出，實現(xiàn)最佳加速度，提升車輛加速性能，百公里加速僅為7.3秒。

車神探有話說：此次試駕2020款VV7及VV7 GT，讓人徹底感受到了WEY品牌硬核實力，VV7家族的表現(xiàn)也彰顯了中國豪華SUV品牌的“前行不止”全新發(fā)展姿態(tài)，觸手可及的豪華是持續(xù)引領中國汽車品牌的向上之路的重要指標，這一點VV7家族做到了。

據(jù)了解，2020款VV7 PHEV和VV7 GT PHEV將在11月份正式上市，他們將共同組成實力更強大的VV7家族，未來VV7家族的表現(xiàn)讓人期待

1.5T縱置發(fā)動機、六速手動變速箱、前置后驅布局……你是不是在想是哪款小鋼炮?不好意思，它不是小鋼炮，是我們的國人神車——五菱宏光。說起五菱宏光的段子，從秋名山到阿拉善，這款車真是走哪都不缺話題，也不缺熱點。

如果你關注了這兩天的汽車新聞，那么你也大概知道我要說哪臺車了，沒錯，就是全新的五菱宏光PLUS。這里先分享個數(shù)據(jù)給大家，五菱宏光這款車從2010年上市開始，至今已經獲得了超過450萬的用戶，甚至最高峰時曾月銷量過8萬，就憑這數(shù)據(jù)，稱它為神車還真不過分。作為用戶基礎這么龐大的車型，它每次的改款換代，就顯得尤為重要和謹慎了。

這次的五菱宏光PLUS，旨在升級檔次和體驗。

當五菱穿上西裝，你別說，還挺帥的

前幾天在刷到這款車“惡搞”圖的時候，我還在想，五菱這次不會玩脫了吧，這圖片上的車不就是路虎車頭加K-Car車身的拼接體嗎?但事情往往就這么戲劇性，在實際見到這款車的時候，我當場就和同行的媒體說，這車的外觀比圖片上大氣得體多了，真香……

過去9年，五菱宏光經歷過了大小數(shù)次換代升級，僅從造型來說，老款車型最成功的當屬2014款，時尚大方，不像是款面包車;后來2016款加大了體型，偏向了柔和的家用風格。而這次五菱宏光PLUS又一次刷新了我們的觀感，讓人眼前一亮。

整個車身采用了硬朗的線條，車門板上的鋒利腰線、尾門板上的平直線條、整車的方正輪廓等等，營造出了簡潔干練的質感，沒有過去“小面包”曲面造型與過大鈑金接縫糅合起來的廉價感。另外前機蓋明顯突出的邊緣與較大的垂直進氣格柵，也讓它顯得更為厚重，沒有同級別車型傾斜機蓋帶來的單薄感，外觀質感大幅提升。

到了內飾這里，相信很多人自然就想起了低配版的“仿木”面板，的確，這款車的低配版由于沒有中控屏，而覆蓋了大面板，看起來確實比較“經濟”。好消息是，到了高配車型上，大面板被8英寸液晶屏和鋼琴烤漆飾板替代后，整體觀感立刻就上升了幾個檔次。因此購買五菱宏光PLUS，我強烈建議選這臺帶中控屏幕的版本，質感區(qū)別真的是太大了。

你永遠不知道五菱會下來幾個人，更別說PLUS了

有句玩笑話說，在路上千萬不要去惹五菱宏光，因為你永遠不知道它會下來幾個人，這句話雖然只是調侃，但也側面說明了五菱宏光真的很能裝。而在這次試駕會當中，還有個很重要的宣語詞——寬體，這是五菱宏光PLUS的重要升級部分。從上表可以看出五菱宏光PLUS的車身尺寸比現(xiàn)款五菱宏光S的確要大上不少，尤其是車身寬度方面，不僅比現(xiàn)款大很多，甚至還超過競爭對手菱智不少。

變胖了的五菱宏光PLUS，車內實際乘坐體驗如何呢?在弄清楚這個問題之前我們有必要搞清楚這款車到底有幾個不同的版本。先期上市的車型共有2+2+3和2+3+3兩種不同的座椅布局版本，后期會跟上更偏向家用的5座版本。此外，這款車后橋還采用了螺旋彈簧和截面鋼片兩種不同的部件，總體來說螺旋彈簧版本的乘坐舒適性好，但空間表現(xiàn)會相對差點;截面鋼片版本乘坐舒適性會差點，但運載能力更優(yōu)秀，分工非常明確，大家可以各取所需。

(圖中為座椅分別為最前和最后狀態(tài))

在體驗方面以我們試駕的2+2+3的七座版本為例，平常使用率非常高的第二排由于是兩座布局，而且還支持前后滑動，所以它的空間體驗非常好。在不用第三排座椅的情況下，就算是大高個也能很輕松地翹起二郎腿;乘客還可以通過雙座中間的過道進入第三排，上下進出十分方便。要說不足，也有，就是7座版的第二排獨立座椅不支持靠背放平，運載能力會打個折扣。

我還順道看了一下8座版本，它的第二排只能是46分割放倒，滿載時乘客只能在第二排座椅放倒靠背之后，從側面狹小的過道進入第三排，相對來說進出姿態(tài)會狼狽一些。

至于七座版的第三排座椅，它的腿部空間、座椅高度、靠背傾斜角度都做得很不錯，不是那種只是存在于數(shù)字意義上的7座車，較長時間乘坐也不會覺得很難受，在市面上的7座車型當中屬于較高水準。

不過，它的第三排座椅沒有中央頭枕，折疊起來也不便利，算是兩個缺憾。尤其是折疊的步驟，你先要進到車內，把第二排座椅往前滑移很遠，再把第三排座椅靠背放倒，然后回到尾廂那邊，把兩個支架鎖解開并推立起整個座椅，再用固定銷鎖定座椅下方的旋轉點……整個過程繁瑣而費勁。至于比較好用的側掛式收納方式(收起來直接掛在側面車廂上)，現(xiàn)在因為政策的原因不允許采用，有些可惜。

1.5T發(fā)動機加手動變速箱，離起飛只差雙翅膀了

小標題別當真，只是開個玩笑，今天和同行媒體討論的時候還說，1.5L/1.2L的動力都能把五菱宏光開的滿地漂，這換裝了1.5T之后不得起飛?的確，最大功率108kW、最大扭矩250N·m的性能參數(shù)，相對之前1.5L自然吸氣發(fā)動機(國六)最大功率78kW、最大扭矩140N·m的性能，提升非常明顯，說是鳥槍換炮都不過分。

然而實際開起來，五菱宏光PLUS給我最深刻的印象并不是動力的爆發(fā)性，而是整個動力系統(tǒng)的協(xié)調性，以及操控感受的親和力。轉速剛過兩千轉，1.5T發(fā)動機的扭矩就盡情釋放。力度較輕、行程較長的離合器踏板，不僅能夠很輕松地反復踩放，而且寬泛的結合點也讓新手很容易掌控。如果你認真地考過了C1駕照，那么你把它開熄火都比較難。

對于這套動力系統(tǒng)，有兩點比較讓我意外，首先是在老款車型以及很多同級別車型當中普遍存在的問題——變速箱傳動軸等機械部件運轉的明顯噪音沒有了，對這點開過定位較低車型的人應該會十分欣喜，新車變速箱和傳動軸無論什么工況都比較安靜，駕駛質感顯著提升，值得好評。

不過，這款發(fā)動機在運轉過程中動靜稍微有點大，發(fā)動機艙隔音水平有限，如果只是穩(wěn)速巡航的話，這個問題倒還不明顯，但在加速的時候，音色本身就不太好的發(fā)動機聲音被原汁原味地傳到駕駛艙，導致原本表現(xiàn)還不錯的車內駕駛質感瞬間回歸現(xiàn)實。

比較遺憾的是，此次試駕車廠只提供場地體驗，再加上下雨，有關這款車的更多感受我們無法充分獲得，期待以后更加全面的開放道路試駕，再給大家詳細報道了。

總結

說了這么多，這款車的目標——提升質感與檔次，算是達到了嗎?個人認為它是達到了，從外觀內飾設計、車內空間表現(xiàn)、機械動力體驗綜合來看，它的提升算是很全面的，能在如此有限的成本里拿捏出這樣水平的做工，已經很不容易了。

那么問題又來了，消費者買賬嗎?這得看幾天后的售價。關于它的售價，我在官方那里分享過來的消息是，這款車的售價大概率在6萬出頭，且配置共有四個版本，如果是你，你會選擇它嗎?

【五菱宏光PLUS首試印象】

突出優(yōu)點：駕駛很輕松;動力同級別當中突出;形象提升明顯;實用性很高。

主要短板：發(fā)動機噪音明顯;部分座椅人機工程不夠好;低配版本配置太齋。