現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

文章開始之前問大家一個問題：你知道北京現(xiàn)代有多少款在售的轎車嗎?是不是突然感覺有點懵?正確答案是8款!可見現(xiàn)代在10萬元以下轎車市場的產(chǎn)品確實非常豐富。

今天我們要聊到的就是其中最新的產(chǎn)品——全新悅納。這款車上市已經(jīng)有半個月的時間，全系推出了4款車型，售價為7.28-9.68萬元。結(jié)合我們在易車App上了解到的信息來看，大家對于全新悅納的定價還是比較滿意的，性價比較高。但是有的朋友對于它的駕駛感受方面還不太明白，今天我們就來解決一下吧。

駕駛感受：發(fā)動機排量有點小 動力會不會差?

此次我們體驗的是全新悅納1.4L CVT精英版TOP車型，是全系的頂配版本，指導(dǎo)價9.68萬元。該車目前屬于剛到店銷售的狀態(tài)，還沒有任何形式的優(yōu)惠活動，如果大家對它感興趣的話，可以戳這里來查詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷的報價哦。

謳歌在北美如日中天，在國內(nèi)卻怎么也賣不好。謳歌遭遇到的最大歧視就是：我有這個錢為啥不買BBA?其實這個問題可以反過來想——“有錢為什么非要買BBA?”

話不多說，我們本次靜態(tài)測試的是謳歌RDX2019款2.0T智享版SH-AWD， 官方指導(dǎo)價38.8萬元。為了敘述方便，以下將其簡稱為“RDX”。從測試結(jié)果來看，有些核心的東西，謳歌RDX是要在同級的BBA車型之上的。強調(diào)一下，由于路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以不同道路條件下測試的加速、剎車、靜音性以及車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測參數(shù)，僅作參考，不能夠作為對比依據(jù)。

鈑金工藝中等偏上

我們在RDX上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近后擋風(fēng)玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙?；旧峡梢赃@樣說，這4組數(shù)據(jù)足以反映一款車的鈑金拼裝水準(zhǔn)。

從測量結(jié)果不難看出，RDX尾門對稱度較高，只是引擎蓋略有右偏，其整體車身鈑金工藝精度在目前汽車市場上屬于中等偏上水準(zhǔn)，可以打個80分。

漆面工藝恐怕是唯一短板

我們選擇的車漆測試點為引擎蓋上5個不同的測試點，其中4組測試點位于引擎蓋主平面上。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映RDX的車漆整體工藝水準(zhǔn)。

從測試結(jié)果看，RDX的車漆工藝對不起“豪華品牌”這四個字，哪怕和大眾豐田相比都占不了便宜。同一塊平面，左右和前后的車漆噴涂精度差異比較明顯，放在國內(nèi)汽車市場上，屬于中等偏下的水準(zhǔn)。

RDX的引擎蓋前緣有一個沖壓折邊，鑒于主平面上的四個測量點差異明顯，所以折邊上的噴涂工藝是好是壞也就不好評價了。

10速變速箱很完美，但輪胎不行

需要強調(diào)一下，在進行動態(tài)測試之前，我們恰好換了一輛前驅(qū)的尊享版RDX，所以以下數(shù)據(jù)并非來自于四驅(qū)版本。這款前驅(qū)版RDX搭載195kW/380Nm的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎，匹配10速自動變速箱，均和四驅(qū)版RDX保持一致，只是差了一套SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)而已。

從0-100km/h加速曲線圖上看，RDX上的這套10速自動變速箱十分完美，從藍色加速力曲線上幾乎看不出擋位落差，其平順感頗有些CVT的感覺;從7.14秒的最快加速成績上看，這套2.0T發(fā)動機動力也算澎湃……唯獨讓人不爽的是原廠標(biāo)配的輪胎，起步倒還順暢，沒有任何打滑，但起步之后當(dāng)變速箱輸出最大加速力，輪胎就出現(xiàn)明顯打滑，否則加速成績應(yīng)該還會快一些。好在如果真的買了這輛車，以后輪胎是可以換的。

查了一下，這款前驅(qū)RDX的輪胎是鄧祿普GRANDTREK，這個型號的輪胎強項是價格便宜，經(jīng)濟耐磨，抓地力卻不怎么樣。值得一提的是，這款輪胎的尺寸是235/55R19，這個尺寸的GRANDTREK在各大電商網(wǎng)站上很難找到，貌似只有4S店才有得賣，所以電商價格無從得知。不過個人猜測，如果這款輪胎用在四驅(qū)RDX上，每個驅(qū)動輪輸出的驅(qū)動力有所下降，或許不存在打滑的問題……所以盡管四驅(qū)版車型會更重一些，但沒準(zhǔn)加速反而會更快——當(dāng)然了，這一切僅僅是想象。

至于100-0km/h剎車測試，RDX的最短剎車距離為40.89米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。如果換套抓地力優(yōu)秀的輪胎成績應(yīng)該還會更好一些。不過RDX的5次連續(xù)剎車其平均值只有41.26米，其熱衰減系數(shù)僅有1%上下，堪稱是頂級表現(xiàn)。此外在剎車過程中，車身的穩(wěn)定性控制相當(dāng)不錯。而制動力輸出在經(jīng)歷了一個下跌的低谷之后，整體表現(xiàn)也很均勻。不過個人感覺RDX的制動力分配其實還有優(yōu)化的空間，如果制動力分配介入導(dǎo)致的制動力輸出低谷再淺一些，整體制動力的輸出表現(xiàn)會略有提升，有助于進一步縮短剎車距離。

在操控極限測試中，RDX跑出了0.954G的最大橫向過載加速度，也是中規(guī)中矩，說白了還是輪胎抓地力的問題。如果換四驅(qū)版的RDX，這個成績應(yīng)該會有所提升。綜上所述，可以給消費者一個建議，買RDX就買四驅(qū)版，四驅(qū)版本在驅(qū)動力分配和操控上，應(yīng)該會強很多。

引擎振動控制堪稱頂級中的頂級!

熱車怠速狀態(tài)下，RDX的引擎怠速最大振動幅值為0.015mm。這個成績也是AutoLab迄今為止測出的唯一在0.02mm之下的成績!大部分車的引擎怠速振動的振幅，通?？刂圃?.06mm上下，而0.02-0.04mm就算是頂級表現(xiàn)了，所以，RDX的引擎振動控制工藝絕對是頂級中的頂級。

在方向盤上我們測試到的怠速最大振動幅值居然只有0.008mm——這也是頂級表現(xiàn)，在這項測試中成績低于0.01mm的車并不多!

以新款1.2T豐田卡羅拉為例，引擎怠速最大振動幅值在0.06mm左右，但方向盤怠速最大振動幅值居然也做到了低于0.01mm的水平，這就意味著豐田工程師必須強化轉(zhuǎn)向減振才能達到這樣的效果，而路面反饋——也就是所謂的路感，傳遞到方向盤上之后，自然也會隨之削弱。而謳歌RDX則不存在這樣的問題，因為引擎減振本身就做得足夠優(yōu)秀，所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減振不用做得太夸張，就運動路感而言，RDX絕對是一流中的一流。

靜音表現(xiàn)一般，但聲浪很好聽

在關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，我們測試了RDX在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。其中行駛狀態(tài)下的車內(nèi)靜音測試，我們選擇的是干燥平直路面，并采用定速巡航來控制車速。

怠速狀態(tài)下，RDX車內(nèi)最低噪音為38.8dBA。這個成績已經(jīng)可以和奧迪相提并論了。

在40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態(tài)下，RDX最低車內(nèi)噪音分別為51.2dBA、53.6dBA以及56.0dBA——這個成績在豪華品牌中屬于中等水平。值得一提的是，RDX的引擎聲浪令人著迷，尤其是在低轉(zhuǎn)速下踩油門加速的時候，會呈現(xiàn)出類似梅賽德斯-AMG、阿斯頓·馬丁或哈雷·戴維森摩托車的那種煮開水一般的低沉聲浪，所以在試駕這款車的時候，我總是不自覺地找機會加速——這樣真的很不好……

車內(nèi)空氣環(huán)保測試可以拿“A”了

我們測試的這輛RDX出廠時間是2019年4月，測試時間是2019年9月20日，換句話說這是一輛才出廠不到半年的新車。

將測試儀器歸零并校正，熄火關(guān)窗關(guān)門關(guān)空調(diào)，放入測試儀器，待讀數(shù)穩(wěn)定之后記錄檢測結(jié)果如下……

從測試結(jié)果來看，謳歌RDX的車內(nèi)環(huán)保表現(xiàn)相當(dāng)不錯——甲醛含量雖說超標(biāo)，但在AutoLab的測試數(shù)據(jù)庫中，這個成績足以拿到A的評價。別說在在日系豪華品牌中了，哪怕把BBA加進來，這個成績也是首屈一指!之所以超標(biāo)還能拿到這么好的評價，其原因在于目前國內(nèi)的車內(nèi)甲醛標(biāo)準(zhǔn)并非是強制標(biāo)準(zhǔn)。簡單說就是新車甲醛都超標(biāo)，比的就是誰更低而已