現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。
要說現(xiàn)在中國市場最火的豪華品牌轎車是誰，那非雷克薩斯ES莫屬。雖然銷量上不及奧迪A4和奔馳C級等，但其在終端銷售分文不少，加價提車的現(xiàn)象至今沒變。毫無疑問，ES已經(jīng)成為雷克薩斯的利潤奶牛。
而其中入門版的ES200憑借不到30萬的指導(dǎo)價、全進口的品質(zhì)，以及并不寒酸的配置，成了最搶手的一款車型。不過，不少消費者對ES200還是有些糾結(jié)的。主要原因就在于它的動力系統(tǒng)，新的這一代雷克薩斯ES(從2018款開始)推出的時候，ES200搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力僅167匹，最大扭矩199牛米——對于一臺近5米長的中大型轎車來說，這個參數(shù)的確太過于保守。即使不久前剛剛提價推出的2020款ES200，動力也僅僅略微增加，最大馬力提到173匹，最大扭矩208牛米。動力參數(shù)的微小提升，在實際試駕中的表現(xiàn)并不怎么明顯。
最近一個月，老Z長時間綜合體驗了一下2018款ES200，由于它和2020款車型動力非常接近，配置相差無幾，也算比較具有參考意義。那么ES200表現(xiàn)到底如何，是否值得購買呢?看完本文，也許對你有所幫助。
市區(qū)加速動力偏軟，需要深踩油門
先說發(fā)動機表現(xiàn)，在市區(qū)行駛多日之后，我對這臺ES200的動力感覺確實是差了那么一點，也就是大家俗稱的“肉”，感受尤其明顯的是在起步階段。畢竟ES的塊頭夠大，車重超過1.6噸，車長近5米。
打個比方，紅綠燈起步，如果是開2.0T的帕薩特，油門你只需要踩到1/3就能帶來比較正常的加速表現(xiàn)。但ES200油門至少需踩到一半，然后它才能帶來相對不那么拖沓的加速感。如果你對動力有一定的需求，或者說開慣了渦輪增壓的車型。那你再來開ES200的時候，你經(jīng)常都需要深踩油門，且不說提速快慢，這種感受對于一臺豪華型轎車來說，顯得不太從容和享受。
但動力雖然比較肉，在車內(nèi)我居然還發(fā)現(xiàn)，這臺ES200還配備了換擋撥片和運動模式選擇。這兩項看起來非常激情的配置似乎與2.0L自吸發(fā)動機完全不搭，不過我還是試了試。
運動模式下，最明顯的不是動力的提升，而是方向盤轉(zhuǎn)向變得更沉，但油門反應(yīng)變得更靈敏了，此時儀表盤也會變成紅色背景。可以說，ES200在細節(jié)上，運動氛圍營造得倒是不錯，但運動模式下加速表現(xiàn)感覺依然沒有快多少——每當此時，我就會想，要是換成ES300h，那就爽多了。
如果你是急性子，喜歡開快車，看到這里，ES200基本就可以PASS了。
高速行駛整體質(zhì)感反而更好
意外還是有的，相比市區(qū)行駛，雷克薩斯ES200在高速上的行駛表現(xiàn)就要好了不少。當車輛已經(jīng)跑起來之后，由于不需要頻繁的起步、加速，這臺ES200的優(yōu)點會被放大。2.0L自吸發(fā)動機中后段的動力，應(yīng)付中國高速的限速完全足夠。也就是說，在100-120km/h這個階段，它的動力表現(xiàn)完全夠用。加速表現(xiàn)雖然平緩，但不用頻繁加速和深踩油門，整體舒適感明顯更好。
此外，來自豐田TNGA架構(gòu)下，新一代ES車系的整體駕駛感受也不是一味的偏向舒適了。老Z試駕過上一代的ES車型，相比之下，這一代ES整體行駛質(zhì)感更好。方向盤轉(zhuǎn)向力度偏沉一點，底盤更加扎實緊繃。細碎的顛簸過濾得很好，而轉(zhuǎn)彎的側(cè)向支撐也比老款ES更足。并且由于整車隔音做得相當不錯，再加上車內(nèi)細膩且考究的用料帶來的整體感受，讓ES200在高速上駕駛起來非常愜意。
油耗不高，用車成本低
再來說說油耗。起初我認為它并不省油，不過這臺2.0L自吸的ES200在油耗表現(xiàn)上倒是出乎我的意料。實測上百公里的純高速，行車電腦顯示的油耗僅為5.9L/100km。再跑了70km擁堵市區(qū)之后，最后表顯油耗為7.7L/100km。對于一臺中大型轎車來說，我認為是非常不錯的。并且，這臺ES200只需要加注92號汽油即可?？梢哉f，車主日后的用車成本相比其他豪華品牌更低一些。
最后再說說長時間試駕下來，ES在細節(jié)和感受方面，一些明顯的優(yōu)點和缺點。
優(yōu)點：
回頭率比寶馬5系和奔馳E級還高，內(nèi)飾精致，舒適感強，入門版配置較高(自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、換擋撥片、方向盤電動調(diào)節(jié)等)。
缺點：
機械換擋不夠高級、中控屏UI設(shè)計老舊、沒有Carplay。
說說觀點
其實，動力夠不夠，我個人認為這一直是個偽命題。開慣了大排量自吸的，看不起小排量增壓的;開慣了渦輪增壓的，又覺得自吸不行。一臺車的動力夠不夠，是看給誰準備的。這段時間ES200體驗下來，老Z覺得動力的確差了一點點，但不至于說特別不足。在市區(qū)開起來，偏軟的油門、不夠及時的動力響應(yīng)，確實讓人覺得少了幾分豪華車應(yīng)有的從容。但是呢，如果這臺車的車主換成女生，可能她就覺得動力完全足夠了。這就是不同的人，不同的感受。
如果對雷克薩斯ES200總結(jié)一下，賣得好，絕對應(yīng)該的。品牌、顏值、配置、空間、售后，要啥有啥。撇開車尾ES200標貼，跟300h沒有區(qū)別，普通人會認為是40萬的氣場，買豪華車的面子、里子都有了。除了動力，找不出其他什么毛病。當然，如果預(yù)算足夠，還是非常建議選擇ES300h車型，全齊!
如今眾多新勢力造車企業(yè)中，單純以對車型喜好度來衡量，我最喜歡的有兩款車是：樂視FF91和拜騰M-Byte。
不是因為其他車不好，而是因為這兩款車，更像是未來之車，其他車僅僅是：電動化的普通車型，而已。
FF91已經(jīng)夭折，如今拜騰M-Byte量產(chǎn)車已經(jīng)亮相，將于明年年中交付上市。
外觀設(shè)計獨特而有意思，細節(jié)設(shè)計體現(xiàn)小心思
拜騰M-Byte的外觀設(shè)計是純粹的跨界車風(fēng)格，感覺是轎車/SUV/MPV的結(jié)合體，如此設(shè)計更多考慮的是空氣動力學(xué)表現(xiàn)和內(nèi)部空間使用率。
車身尺寸為4875/1970/1665mm，軸距達到2950mm。從級別上判斷，這是中型車的身材，但卻是中大型車的軸距，車體形式帶來的空間優(yōu)勢非常明顯。
以我的審美來看，他足夠與眾不同，完全能夠接受。
前臉沒有使用流行的設(shè)計元素，而是用細節(jié)的刻畫，描繪出一張與眾不同的前臉，尤其是燈光的使用。
分體式的矩陣式LED大燈，不像某些車型那么突兀，更容易讓人接受。
官方稱之為Smart Surfaces智能表情燈組，可以通過“迎賓”、“ 送別”以及“提示充電狀態(tài)”等各種動態(tài)燈光模式與用戶互動。中間拜騰LOGO還可以發(fā)光，很有蘋果的既視感。
尾部使用了雙橫貫式尾燈設(shè)計，同樣的Smart Surfaces和發(fā)光LOGO，和前臉交相呼應(yīng)。
拜騰M-Byte把燈光在車身上的應(yīng)用，提升了一個層次。
最引人矚目的還是車內(nèi)48英寸的共享全面屏
這是一塊真正的全面屏，不像某些車型3塊屏幕連在一起，中間有黑邊，看著就不高檔。
之所以叫共享全面屏，不僅因為他取代了傳統(tǒng)的儀表盤和中控屏，還可以讓車內(nèi)所有成員都擁有很好的視覺觀感。
不少人質(zhì)疑，這塊全面屏過于嘩眾取寵，行駛的時候會影響駕駛員的視線。
我反而認為，正是因為這塊全面屏的存在，才讓拜騰M-Byte更像是未來之車。
L2級輔助駕駛基本普及，L3級自動駕駛就在眼前。大部分時間都可以自動駕駛的車，影響駕駛員視線的問題，還叫問題嗎?
況且也不會影響，你都能想到的問題，廠家可能想不到嗎?
首先，全面屏距離駕駛員夠遠、位置夠低，我坐上去以后，基本上在平視視線之下。
其次，全面屏可根據(jù)環(huán)境光線自動調(diào)節(jié)亮度和主題，不會造成屏幕亮度大于車外亮度的情況。
而且我覺得駕駛的時候，視線不需要上下左右移動，反而更加安全了。真正坐上去體驗一下，相信你會和我有一樣的感受。
同時，全面屏滿足車規(guī)級安全標準，防爆裂涂層能有效防止屏幕在發(fā)生嚴重交通事故時爆裂，保障車內(nèi)乘員安全。
全面屏分為三個顯示區(qū)域，駕駛相關(guān)信息集中在左側(cè)區(qū)域，中央和右側(cè)區(qū)域顯示導(dǎo)航、娛樂等其他內(nèi)容，這兩個區(qū)域的內(nèi)容可以互換或打通。
可以通過駕駛員觸控屏和副駕觸控屏操控全面屏，也可通過語音控制、隔空手勢、人臉識別和實體按鍵與車輛互動。當然，開車的時候最安全的方式，還是使用語音控制。
現(xiàn)在車內(nèi)已經(jīng)包括：百度語音及導(dǎo)航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝等APP，之后還會通過OTA升級，豐富里邊的內(nèi)容，同時車輛還預(yù)留了5G功能。
內(nèi)飾提供三種座椅材質(zhì)、五種顏色搭配，有幾個位置的設(shè)計，我個人覺得非常棒。
例如：門窗控制區(qū)域，兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口、中控換擋按鈕區(qū)域，非常有設(shè)計感，讓我一下想起了BMW i3那個精巧的換擋桿。
我始終認為，車內(nèi)大屏幕不是簡化內(nèi)飾設(shè)計，而是讓內(nèi)飾設(shè)計更難了。拜騰M-Byte在這方面做得非常好，堪稱內(nèi)飾設(shè)計的精品。
車內(nèi)空間方面不用贅述，2950mm的軸距說明一切。
我想重點說一下前排儀表板下方的空間，非常的寬闊，完全釋放了腿部空間，感覺特別暢快。
動力、續(xù)航都是主流高端水平
動力方面采用直流永磁電機，三元鋰電池，直流快充到80%電量只需要35分鐘。
后驅(qū)版本綜合功率200kW，百公里加速7.5s，搭載72/95kWh兩種規(guī)格電池包，NEDC續(xù)航分別為430/550km。
四驅(qū)版本綜合功率300kw，百公里加速5.5s，搭載95kWh電池包，NEDC續(xù)航505km。
拜騰M-Byte的靜態(tài)體驗已經(jīng)足夠吸引我了，期待之后的動態(tài)試駕。感興趣的朋友，請繼續(xù)關(guān)注試車場LJD后續(xù)的試駕報道。