現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

上個周末，西雙版納溫暖的氣候還能讓我身著短袖短褲在外頭轉(zhuǎn)悠，而這個周末，再穿一身夏裝出去溜達(dá)，應(yīng)該就進(jìn)醫(yī)院了。因?yàn)榇藭r我正身處內(nèi)蒙古呼倫貝爾，白天室外溫度-26°C，一個在烏魯木齊出生長大的娃娃終于感受到了更高緯度地區(qū)的冬天。好了不多廢話了，來這里的原因很簡單，別克SUV家族冰雪試駕。

上汽通用別克為此次冰雪試駕活動準(zhǔn)備了目前旗下在售的三款SUV，分別為緊湊型SUV--昂科拉GX，上個月上市的中型SUV--2020款昂科威，以及首款國產(chǎn)中大型SUV--昂科旗(參數(shù)|詢價)。其中昂科旗(參數(shù)|詢價)是此次活動的主要體驗(yàn)車型。

昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導(dǎo)價

35.99萬

由于此前我的同事黃正橋?qū)Π嚎破?8T四驅(qū)尊享旗艦型做了AH-100測試，相信看過那篇測試文章的朋友對昂科旗已經(jīng)有了比較深入的認(rèn)識，這里我就不再多說了，想再了解昂科旗設(shè)計(jì)、空間、駕駛等方面內(nèi)容的朋友，以及沒有看那篇測試文章的朋友，都可以點(diǎn)擊下方圖片超鏈接過去。

此次冰雪試駕活動共分為場地體驗(yàn)科目和道路試駕兩大塊，其中場地體驗(yàn)又有5個不同的體驗(yàn)項(xiàng)目，分別為加速挑戰(zhàn)、極速Slalom、技巧360°、冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)和限時挑戰(zhàn)。活動第一天對這五個項(xiàng)目進(jìn)行個人練習(xí)，第二天則會在除了技巧360°以外的四個項(xiàng)目中進(jìn)行個人競賽，并按得分排名。同時伴隨著場地體驗(yàn)所進(jìn)行的還有道路試駕，說到道路試駕，好像我的同事黃正橋又幫我完成了一項(xiàng)工作。

●直線加速

按照分組情況，我首先體驗(yàn)的是直線加速科目。直線加速考驗(yàn)的自然是車輛的動力系統(tǒng)了，昂科旗搭載一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率237馬力(174千瓦)/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，該發(fā)動機(jī)還帶有可變缸技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)模式之間的工況切換。

在之前的AH-100測試中，同事黃正橋用舒適模式跑出了昂科旗0-100km/h的最快駕駛成績，所以我決定在練習(xí)中，也先來試試前驅(qū)的舒適模式。“嘿，你4不4是sǎ，這可是在雪地上!”相信您看到我用舒適模式來做零百加速的時候肯定會這么想，但是呢，算了沒有但是，結(jié)局沒有反轉(zhuǎn)，確實(shí)sǎ。

好了不犯二了，咱還是好好練習(xí)并體驗(yàn)吧。按下位于擋桿前方的駕駛模式切換鍵，選擇運(yùn)動模式，是否關(guān)閉ESC取決于你對自己的右腳有多少信心。有了四輪驅(qū)動，駕駛昂科旗在雪地上起步從容了許多，雖然道面的低附著力令你的雙手在加速過程中需要偶爾修正方向，但無需對右腳進(jìn)行非常細(xì)膩的控制，已經(jīng)讓人如釋重負(fù)了。

誕生于通用C1平臺的昂科旗采用發(fā)動機(jī)橫置布局，所以在這種低附著力的道面上進(jìn)行大扭矩起步時，前輪會產(chǎn)生一些扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，不過只需稍微修正一下方向即可，隨著前輪找回抓地力，后續(xù)的加速過程就輕松愜意了。

●技巧360°

隨后我們一組人馬來到技巧360°項(xiàng)目的體驗(yàn)場地。在這塊場地中，昂科旗的“屁股”后面多了一臺自重超過1噸的房車，這個項(xiàng)目考驗(yàn)的便是2.0T發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)了。前文也講到2.0T發(fā)動機(jī)的最大扭矩為350牛·米，且輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-4000rpm，所以從1500rpm開始，昂科旗所搭載的這臺2.0T發(fā)動機(jī)就已經(jīng)開始釋放全部扭矩了。

其實(shí)在這一環(huán)節(jié)中，最困難的是倒車入庫，因?yàn)橥蠏旆寇嚨拇嬖?，在倒車時需要不時的修正方向來調(diào)整房車的走向?？催^全掛車倒車的朋友應(yīng)該都知道，倒車時方向盤的轉(zhuǎn)向是與掛車的轉(zhuǎn)向方向相反的，一開始倒車時難免手忙腳亂。不過在掌握這個規(guī)律后，想要完成倒車入庫并不難，所以咱還是趕緊開始后面的體驗(yàn)吧，相信你和我一樣期待后面的三項(xiàng)體驗(yàn)科目。

●限時挑戰(zhàn)

限時挑戰(zhàn)項(xiàng)目的體驗(yàn)場地是一條臨時規(guī)劃出的、長度3.88km的冰雪賽道，雖然說是限時挑戰(zhàn)，但并非越快越好，因?yàn)轳{駛教練設(shè)定了完成一圈的時間為5分鐘，我們的完成時間要盡可能的接近5分鐘，才能在在第二天的競技賽中拿到高分。

在此項(xiàng)科目練習(xí)的差不多之后，我有幸乘坐我國著名拉力車手韓岳駕駛昂科旗(參數(shù)|詢價)進(jìn)行的Hotlap。當(dāng)然韓岳可不會按照5分鐘的圈速來跑，從起步開始就完全是拉力跑法，在進(jìn)彎前先將車頭朝外擺，隨后通過重心轉(zhuǎn)移來漂移過彎，也就是拉力車迷中常說的“斯堪的納維亞式過彎”。我簡單計(jì)了一下時間，韓岳跑完這條3.88km的賽道用時不到4分鐘。從韓岳的車上下來，意猶未盡，但按照活動安排只能前往下一科目了。

●冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)

漂移體驗(yàn)環(huán)節(jié)，幾乎是所有冰雪試駕活動中都有的一個項(xiàng)目，低摩擦力的冰面，是漂移的最佳場地了。不過想用昂科旗來漂移……昂科旗四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器為多片式離合器，后輪可獲得最多50%的動力，所以如何保持起漂后的姿態(tài)和漂移距離，是此項(xiàng)目的關(guān)鍵。

除了對方向盤的操作，對油門的控制同樣重要。速度太慢或轉(zhuǎn)速太低，漂不起來，速度太快在冰面上又容易推頭。另外昂科旗的ESC系統(tǒng)在關(guān)閉后，當(dāng)系統(tǒng)偵測到車速超過60km/h后便會再次啟動，所以控制好車速很重要，有時候車輪過多的打滑就會讓車速表超過60km/h。

這里再說一個小細(xì)節(jié)，想要完全關(guān)閉昂科旗的ESC系統(tǒng)，需要持續(xù)按下ESC開關(guān)超過5秒鐘，此時儀表盤上會亮起ESC系統(tǒng)指示燈代表系統(tǒng)已關(guān)閉，但并不會在行車電腦顯示屏上提示駕駛者。如果只按一下ESC開關(guān)，會將牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，此時行車電腦顯示屏上則會有相應(yīng)提示。

●極速Slalom

在漂移體驗(yàn)中收獲不少挫敗感之后，來到最后的極速Slalom。英文名聽起來高大上，翻譯過來是“極速回轉(zhuǎn)”的意思。但這個項(xiàng)目說白了呢，就是常見的繞樁，一來一回兩條賽道，折返后的樁桶間距略小于去程，難度上有所增加。這一環(huán)節(jié)在第二天的競賽中可是計(jì)時的，用時最短者可獲得最高的分?jǐn)?shù)。

在我看來，關(guān)閉牽引力控制，保留ESC，能夠通過油門的控制來讓車身發(fā)生一定的滑動，在折返掉頭時會有一些速度上的優(yōu)勢。當(dāng)然，事后證明這是我想多了，因?yàn)槿谭鹣敌膽B(tài)的我，四平八穩(wěn)的跑完了所有競賽項(xiàng)目。

●總結(jié)：

由于高緯度地區(qū)的冬季白天時間很短，兩天的冰雪試駕活動“chua”的一下就結(jié)束了。在本次活動中，給我留下印象最深的，就是昂科旗所配備的座椅加熱和方向盤加熱功能了，啊不對，其實(shí)還是昂科旗在雪地上從容的駕駛表現(xiàn)給了我留下了深刻印象，回歸到日常城市用車環(huán)境下，四驅(qū)系統(tǒng)的存在可以提升駕駛安全性，這也是上汽通用別克希望通過此次冰雪試駕活動傳遞給消費(fèi)者的信息。最后，我并不是第二天個人競賽的獲獎?wù)撸瑹o所謂啦，來這次冰雪試駕活動，還是玩得開心更重要

在生活中，汽車最大的作用就是作為代步工具，到達(dá)乘客每一個想去的地方，而消費(fèi)者在意最多的并不是車子極致的速度，而是車子能夠應(yīng)對各種路況的能力。車企為了讓自己的車型盡可能地適應(yīng)各種路況，在推出市場之前，會先進(jìn)行數(shù)百萬公里的道路測試，其中包括冬天去黑河/海拉爾極寒、夏天去吐魯番荒漠極熱以及海拔5000多米青藏高原等地方。除了在極寒、極熱的地方做汽車測試外，近年，車企還會邀請消費(fèi)者到這些地方對量產(chǎn)車型進(jìn)行試駕體驗(yàn)，例如冰雪試駕就是其中之一。

舉辦冰雪試駕并不是所有品牌都敢做，一直都是以如奔馳、寶馬、保時捷這樣的主打后驅(qū)等豪華品牌為主。畢竟在零下幾十度相對惡劣的外部環(huán)境對車輛有極大的考驗(yàn)，對車型操控性與可靠性要求也不低。說起冰雪試駕，筆者基本上每年都會去一次，一來滿足自己作為一個南方人對冰雪的好奇(此時此刻廣州氣溫25度);二來想驗(yàn)證一下車企否如PPT上所說的那樣，車型的硬實(shí)力能輕松應(yīng)對極寒條件。

正如上述所說，以往的冰雪試駕均以有著一定發(fā)展歷史和技術(shù)儲備的品牌為主，作為發(fā)展較晚和技術(shù)比較薄弱的自主品牌對這塊涉足甚少。但這種情況隨著近年借著SUV的春風(fēng)發(fā)展起來的自主品牌得到了改變，通過在世界各地設(shè)立研發(fā)中心以及對設(shè)計(jì)技術(shù)的加大投入，自主品牌車型的實(shí)力有著肉眼可見的進(jìn)步。作為其中的一員，長安汽車帶著CS75 PLUS、CS35PLUS藍(lán)鯨版、CS55 PLUS、CS85 COUPE以及全新CS95共同組成CS家族來到了零下30度的海拉爾，開啟了一場冰雪試駕之旅。那么在冰雪天氣下，長安CS家族的表現(xiàn)怎么樣呢?

眾所周知，在冰雪路面駕駛，四驅(qū)車型對路面的適應(yīng)性好很多，如果駕駛前驅(qū)車型進(jìn)行冰雪試駕要承受的挑戰(zhàn)多很多，對其操控性和穩(wěn)定性提出了很高要求。而長安CS家族中，CS75 PLUS、CS35PLUS藍(lán)鯨版、CS55PLUS、CS85 COUPE均是前驅(qū)車型，只有全新長安CS95搭載了博格華納NexTrac主動四驅(qū)技術(shù)。

畢竟冰面上的體驗(yàn)與水泥路上是完全不同的駕駛體驗(yàn)，只要稍一不注意就能發(fā)生甩尾與推頭同時對個人駕駛技巧要求比較高。畢竟這次參加試駕的體驗(yàn)者都是來自全國各地的，所以為了讓大家更好地體驗(yàn)，這次冰雪體驗(yàn)項(xiàng)目以由容易到難的順序進(jìn)行設(shè)置。例如有直線加減速、蛇形繞樁、麋鹿測試、8字鐘擺等簡單項(xiàng)目，也有藍(lán)鯨賽道、圓環(huán)賽道、越野賽道等困難賽道。

除此之外，此次冰雪試駕的最終目的不是為了突破車輛性能極限，而是讓大家體驗(yàn)車輛在冰雪路況中的各種駕控技巧和安全表現(xiàn)，所以所對應(yīng)的體驗(yàn)項(xiàng)目大致根據(jù)車型定位和動力總成分配。例如CS35PLUS藍(lán)鯨版主要體驗(yàn)直線加減速、蛇形繞樁項(xiàng)目，CS55PLUS則是麋鹿測試、8字鐘擺項(xiàng)目，CS85 COUPE則是體驗(yàn)圓環(huán)賽道，CS95體驗(yàn)的是越野賽道。其中最讓人深刻的便是藍(lán)鯨賽道，所謂藍(lán)鯨賽道顧名思義就是體驗(yàn)搭載長安的藍(lán)鯨動力的CS75PLUS在全長2.8公里，設(shè)置直線加速、APEX、高速SLALOM、90°drift、緊急制動&變線、高速過彎等關(guān)卡中的加速性能、穩(wěn)定性能、懸架的均衡性能表現(xiàn)如何。

作為長安CS家族中的小型SUV，CS35PLUS除了在外觀、內(nèi)飾方面更加運(yùn)動化外，還有一大亮點(diǎn)就是搭載了藍(lán)鯨NE平臺旗下的1.4T高壓直噴發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的最大功率為116kW，最大扭矩260N·m，在之前的道路試駕中，它的表現(xiàn)足以應(yīng)付城市堵車、高速加速、鄉(xiāng)村道路等駕駛情況。

而這次將其安排在直線加減速、蛇形繞樁項(xiàng)目，其實(shí)筆者覺得有點(diǎn)“大材小用”，因?yàn)閺膶?shí)際體驗(yàn)來看，它的確能輕松應(yīng)對。與平時道路駕駛不同的是，畢竟冰雪路面附著力低，冰雪路面試駕不適合連續(xù)深踩油門和剎車，否則動能失去的比較快，還會對車輛造成損耗。而搭載1.4T+7速濕式雙離合變速器動力總成的CS35PLUS當(dāng)你踩下油門那一刻，響應(yīng)還是很快的，在蛇形繞樁的時候，懸掛支撐和輪胎的抓地力依然不錯，在時速50公里的時候，車輛沒有出現(xiàn)失控的狀態(tài)。

麋鹿測試在歐洲是一項(xiàng)很重要的汽車安全測試，主要用于測試轎車、SUV、以及皮卡等車型，目的在于判斷出一輛車在高速情況下的緊急避讓能力和行駛穩(wěn)定性。而常規(guī)的麋鹿測試對場地的要求一般是附著系數(shù)比較大的水泥或?yàn)r青等路面，在冰雪路面上進(jìn)行測試則意味著附著系數(shù)低、車容易發(fā)生側(cè)滑以及緊急剎車容易抱死等情況就會出現(xiàn)。

那么CS55PLUS在麋鹿測試、8字鐘擺項(xiàng)目中表現(xiàn)如何呢?此前筆者在CS55PLUS的試駕分享中就提到，搭載1.5T+愛信6AT變速箱動力組合的CS55PLUS就有著不錯的表現(xiàn)。而此次在麋鹿測試、8字鐘擺項(xiàng)目中，它的整體表現(xiàn)依然不錯，以50公里的時速進(jìn)行測試的時候，ESP介入得很快，底盤在實(shí)際表現(xiàn)中有著不錯的韌性，懸架對側(cè)傾的抑制很到位。

在對汽車安全日趨嚴(yán)格的今天，ESP的重要性已經(jīng)說過很多次了，作為車輛主動安全的最后一道防線，當(dāng)駕駛員操縱汽車超過極限值后，車輛可能會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過渡、轉(zhuǎn)向不足等意外狀況，這時候ESP會迅速介入，通過對相應(yīng)車輪施加制動力從而修正車輛行駛軌跡，從而制止事故發(fā)生。而在比雪地路面附著力更低的冰面上，當(dāng)你駕駛車輛的時候，ESP開啟/關(guān)閉時操控的區(qū)別還是很明顯的。

當(dāng)筆者駕駛著CS85 COUPE在圓環(huán)冰面上時，在教練的指導(dǎo)下，體驗(yàn)了ESP開啟/關(guān)閉時，CS85 COUPE的駕駛狀態(tài)。除了要控制油門外，方向盤、剎車的控制也很重要，因?yàn)樵诒嫔宪囕v駕駛狀態(tài)不是急踩剎車就可以解決的。因?yàn)楦街Φ偷脑?，動力并不會隨傳隨到，類似于空轉(zhuǎn)的狀態(tài)，當(dāng)你方向盤修正不及時，就會出現(xiàn)車輛原地打轉(zhuǎn)。

近年得益于十年磨一劍的堅(jiān)持自主研發(fā)和將每年銷售收入的5%投入到研發(fā)中的舉措，長安汽車的“自主創(chuàng)新，全球協(xié)同”的戰(zhàn)略布局也初見成效，在技術(shù)上也有了多重的突破。目前長安汽車已掌握了200多項(xiàng)智能化技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)IACC、APA5.0等15項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，讓100余項(xiàng)智慧產(chǎn)品和服務(wù)，走進(jìn)了中國汽車用戶的生活當(dāng)中。

長安汽車藍(lán)鯨NE動力平臺的建立，一舉打破多年來國外車企刻意制造的技術(shù)壁壘，讓其具備了和全球知名車企同臺競技的底氣。其實(shí)兵哥第一次聽到藍(lán)鯨動力這個名詞，源于長安首款中大型SUV在CS95搭載的一款藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)。這款2.0T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)擁有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩，如今已經(jīng)廣泛搭載在長安旗下熱門車型上，如CS85 COUPE和CS75PLUS。

作為長安汽車2019年的重磅車型，CS75PLUS上市兩月便銷量破3萬輛的表現(xiàn)，大家有目共睹。而它在面對難度系數(shù)媲美“銀石賽道”時，在低附著力摩擦冰雪路面的直線加速測試中，藍(lán)鯨2.0T動力+愛信8AT的動力組合依然有著隨傳隨到的動力表現(xiàn)。畢竟這不是只體驗(yàn)加速快感的賽道，還考驗(yàn)它的安全配置水平和底盤的調(diào)校。面對急彎時，該車良好的底盤調(diào)校以及搭載的博世全新9.3代ESP系統(tǒng)，保障了其過彎穩(wěn)定性和通過性。

近兩年，中國汽車市場一直處于“寒冬”之中，合資品牌不斷下探，市場空間持續(xù)縮小，在這樣殘酷的競爭環(huán)境下，對品牌和車型的實(shí)力有著不小的考驗(yàn)。自2012年長安汽車CS家族的第一款車型上市至今，7年來，CS家族贏得了235萬用戶的認(rèn)可和喜愛。如果說此次試駕，長安汽車CS家族以技術(shù)完美征服極寒海拉爾，那么長安CS家族近期不錯的市場表現(xiàn)，則是以實(shí)力擊潰“車市寒冬”。