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1、牽引力　　牽引力　　中學(xué)物理經(jīng)常提到汽車、卡車、火車等各種機動車的牽引力。

2、　　有人認為，牽引力是指傳動系統(tǒng)對主動輪施加的力。

3、誠然，發(fā)動機通過傳動系統(tǒng)對主動輪施加的力，促進主動輪的轉(zhuǎn)動，對于整個汽車的正常行駛，這個力具有根本的重要性. 但所謂“牽引力”不是指這個力.　　有人認為“汽車受到的牽引力”,是指“地面對主動輪施加的向前的水平力”.這個說法也不完全對。

4、　　在下面的敘述中，用f ，f1 ，f2 ，f3 ， f3 ， F合 表示力的大小，都它們都是正值。

5、　　發(fā)動機不工作而汽車?yán)^續(xù)向前行駛時,空氣對它的力f1向后,地面對從動輪的水平力f2向后，對主動輪的水平力f3向后. 汽車受到的阻力f滿足：　　f=f1+f2+f3 (1)　　發(fā)動機工作，汽車加速行駛、勻速行駛的時候，空氣對它的力f1向后,地面對從動輪的力f2向后，地面對主動輪的力f3向前. 這時合力F合滿足：　　F合=f3-(f1+f2) (2)　　如果我們把f3定義為牽引力的大小，把(f1+f2)定義為發(fā)動機工作時汽車受到的阻力的大小，似乎也是有道理的。

6、但事實上，牽引力和阻力的定義不是這樣的。

7、　　(2)式可化為 F合=(f3+f3)-(f1+f2+f3) (3)　　事實上，(f3+f3)被定義為牽引力的大小，(f1+f2+f3)被定義為阻力的大小。

8、　　根據(jù)這個定義，如果f3＝2000N，f3＝3000N，那么牽引力大小為5000N.　　這樣定義，道理不是顯而易見，所以一般書上也避而不講。

9、　　發(fā)動機工作的效果，不是使主動輪受到的水平力，由零變?yōu)閒3:而是使主動輪受到的水平力，由向后的f3變成向前的f3. 認識到這一點，也許有利于我們理解這個定義。

10、　　在談?wù)摖恳Φ墓r，整個汽車是作為一個質(zhì)點對待的，這樣，牽引力的功，等于牽引力跟汽車路程的乘積。

11、　　把牽引力做了以上定義后，發(fā)動機的輸出功率（跟汽油消耗量和效率有關(guān)），才等于牽引力的功率。

12、這是采用以上定義的根本理由。

13、　　以上沒有提到發(fā)動機以很小的功率工作，汽車（原來速度較大）減速運動的情況。

14、這種情況下，f3有可能向后。

15、如果向后的話，那么一定小于f3。

16、如果向后的話，物理上仍說，有牽引力——牽引力的大小為f3-f3.　　以上沒有提到汽車所有輪子都是主動輪的情況。

17、那并不是更復(fù)雜的情況，就不多說了。

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