老實(shí)說：我花了很多時(shí)間盯著這輛 Mk III Toyota Supra 的拱門，然后才完全相信它裝有寬體。再說一次，這種渲染帶來的微妙的售后處理與現(xiàn)實(shí)世界的 A70 代 Supra 保持一致，它現(xiàn)在才開始失去它的弱者光環(huán)。

Mk III 于 1986 年至 1993 年間生產(chǎn)，是第一款失去 Celica 綽號的 Supra，在引入全新底盤和車身的過程中成為獨(dú)立的車型系列。

1980 年代后期的造型帶來了一種低調(diào)的動態(tài)外觀，但該機(jī)器還具有其他技術(shù)資產(chǎn)，例如豐田電子調(diào)制懸架 (TEMS)。渦輪增壓車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，這意味著車輪后面的人可以在正常阻尼器和運(yùn)動阻尼器堅(jiān)固性之間進(jìn)行選擇。

然而，Supra 的這次迭代相當(dāng)沉重，這顯然影響了操控性。而且，考慮到上述方面，發(fā)動機(jī)的性能是可觀的，但并不壯觀：N/A 3.0 升直列六缸發(fā)動機(jī)的功率為 200 馬力，而其渦輪增壓兄弟發(fā)動機(jī)則將這一數(shù)字提高到 230 匹。

當(dāng)然，1989 車型年看到 A70 Supra 收到了臭名昭著的 1JZ-GTE 2.5 升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，其官方 276 馬力額定值并沒有完全反映發(fā)動機(jī)的實(shí)際潛力，但這不是的事情在可用。

如今，由于《速度與激情》贏得了 Mk IV Supra 的流行，這將其推向了狂熱的汽車聯(lián)盟，而新的 Mk V 基本上是天生的改裝英雄，Mk III 仍然有些被忽視。盡管如此，隨著 Mk IV 的價(jià)格不斷上漲，越來越多的發(fā)燒友開始將注意力轉(zhuǎn)向本渲染圖的主題模型。

數(shù)字藝術(shù)家 Khyzyl Saleem 站在渲染革命的最前沿，將他的多個(gè)設(shè)計(jì)帶到了現(xiàn)實(shí)世界，他決定只對跑車進(jìn)行輕微修飾，這也是這個(gè)數(shù)字版本與眾不同的地方。

因此，稍微肌肉發(fā)達(dá)的擋泥板現(xiàn)在可以看到深埋在其中的定制車輪，這一切都?xì)w功于空氣懸架。滾動硬件遵循類似的配方：看起來我們正在處理一種工廠車輪設(shè)計(jì)，盡管鞋子現(xiàn)在采用多件式形式 - 你會看看那些拋光，大方的嘴唇嗎!

所以不，決定我們在標(biāo)題中提出昵稱的不僅僅是汽車的顏色。

現(xiàn)在，在下面的 Instagram 帖子中，這位藝術(shù)家警告我們，Supra 將進(jìn)行更徹底的改造。而且，鑒于他過去的工作，我們應(yīng)該非常認(rèn)真地對待這一點(diǎn)。