現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。
2020年款的寶馬X6已經(jīng)完全重新設(shè)計(jì)，代表了第三代的原始跨界“跑車”(盡管我們更喜歡快背跨界這個(gè)術(shù)語)。然而，即使重新設(shè)計(jì)確實(shí)從頭到腳完成，它是在一個(gè)保守的方式。外部更有侵略性和獨(dú)特的X5同胞與前傾筋膜和侵略性的腎臟格柵。尾部得到廣泛，細(xì)長尾燈。它不再只是看起來像一個(gè)有著奇怪屋頂?shù)腦5。內(nèi)部進(jìn)行了更保守的改造，增加了角通風(fēng)口和罩來更新面向駕駛員的寶馬儀表盤形狀。每一款現(xiàn)在都有更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，從標(biāo)準(zhǔn)的渦輪增壓直列6型到雙渦輪增壓V8s型。
在MSN汽車上研究寶馬X6
這些變化改進(jìn)了X6，但它落后于一些更傳統(tǒng)的中型跨界車，包括更好騎乘、更好操作和配置更好的奔馳gle級(jí)。但當(dāng)特別關(guān)注它所開創(chuàng)的中型快背跨界車市場時(shí)，X6的競爭對手較少，這使它更有說服力。其中包括比X6更貴的新保時(shí)捷卡宴(Porsche Cayenne)雙門跑車、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-AMG) GLE雙門跑車(Mercedes-AMG GLE雙門跑車仍以上一代的谷歌(google)為基礎(chǔ)，但很快就會(huì)升級(jí)換代)以及略大一些、不那么像轎車的奧迪Q8。相比之下，寶馬X6提供了一個(gè)現(xiàn)代內(nèi)飾、強(qiáng)大的引擎、廣泛的裝飾、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)和有競爭力的價(jià)格的堅(jiān)實(shí)組合，這有助于彌補(bǔ)它的一些缺陷。
X6在2020年已經(jīng)完全重新設(shè)計(jì)，包括外部、內(nèi)部和動(dòng)力系統(tǒng)。
X6內(nèi)飾是過去寶馬的升級(jí)版。儀表盤依然簡潔、整潔，只有一些傳統(tǒng)的按鈕。與過去的寶馬相比，現(xiàn)在的排氣口和內(nèi)飾都有了更有棱角的外觀，這也體現(xiàn)在信息娛樂顯示和數(shù)字儀表上。和過去的寶馬一樣，中間的堆棧和信息娛樂屏幕傾斜到駕駛員的方向。皮革、鋁和碳纖維等材料裝飾了車內(nèi)，讓人感覺不錯(cuò)，但半傳統(tǒng)的內(nèi)飾并不像奢華的奔馳或現(xiàn)代簡約的奧迪那樣讓人眼前一亮。
由
X6還搭載了最新版的寶馬iDrive技術(shù)界面。它的平穩(wěn)和快速的操作- iDrive控制器感覺堅(jiān)實(shí)和精確，而觸摸屏功能提供了有用的冗余。用于樂器和信息娛樂的標(biāo)準(zhǔn)雙12.3英寸屏幕明亮而銳利。菜單系統(tǒng)比以前更容易導(dǎo)航，但寶馬仍然依賴于許多層的菜單，這可能是惱人的挖掘。寶馬的獨(dú)特之處在于，它提供了一個(gè)可選的手勢控制功能，讓司機(jī)和乘客能夠通過在空中揮手來控制音量等設(shè)置。它很新穎，但我們發(fā)現(xiàn)它比按下按鈕或屏幕需要更多的努力，同時(shí)也不像那些“老式”界面那樣提供精確的調(diào)整。在X6的信息娛樂產(chǎn)品中，一個(gè)值得注意的疏忽是缺乏Android自動(dòng)支持。Apple CarPlay是標(biāo)準(zhǔn)配置，通過藍(lán)牙操作非常獨(dú)特，但我們在一些寶馬中遇到了連接問題。
寶馬X6是一款中型豪華跨界車，外觀尺寸介于競爭對手之間。該車長194.8英寸，比卡宴(Cayenne) Coupe長約2英寸，比奧迪(Audi) Q8短約2英寸。它的軸距比卡宴和GLE Coupe長2-3英寸，只比Q8短半英寸。X6確實(shí)是組中最低的。這些交叉線的寬度幾乎相同。
在內(nèi)部，X6提供了最大的肩膀空間的部分，根據(jù)報(bào)告的數(shù)字。令人驚訝的是，它的前半部分空間比更高的奔馳和奧迪更大，盡管后排座椅更緊。奧迪還贏得了最腿部空間的部分，在前面和后面。雖然奧迪也有最多的貨運(yùn)空間后的后排座位30.5立方英尺，X6提供了有競爭力的貨運(yùn)空間27.4立方英尺，超過保時(shí)捷和奔馳超過4立方英尺每立方英尺。最大載貨空間為59.6立方英尺，僅比奔馳和奧迪少1立方英尺。
同樣值得注意的是，X6的內(nèi)飾與傳統(tǒng)造型的X5相比如何。毫不奇怪，X5提供了更多的空間，但X6的空間不會(huì)讓你的乘客無精打采——他們只會(huì)離車頂更近一點(diǎn)。至于貨艙，X5的座位后面有更多的貨艙，折疊后的空間分別為33.9立方英尺和72.3立方英尺，這使得它的通用性大大增強(qiáng)?？梢园裍5想象成一個(gè)類似于suv的貨艙，而X6則更像是一個(gè)高高的樹干。
新款X6有一系列引擎，從快得舒服到快得瘋狂，每一個(gè)都配有八速自動(dòng)變速器。40i trims配備了一臺(tái)渦輪增壓3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為335馬力，扭矩為330磅英尺。后輪驅(qū)動(dòng)的sDrive40i以21英里/加侖的城市油耗、26英里/加侖的高速公路油耗和23英里/加侖的綜合油耗，是該系列中最省油的。0-60的時(shí)間是5.2秒，比四輪驅(qū)動(dòng)的xDrive40i稍微快一點(diǎn)。返回20/26/22 mpg的效率也稍低一些。這些六缸模型可以使運(yùn)動(dòng)與附加的M運(yùn)動(dòng)包，增加更硬的自適應(yīng)懸架和更響亮的排氣。
M50i升級(jí)到4.4升的雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生523馬力和553磅英尺的扭矩。M50i只有全輪驅(qū)動(dòng)。它將在4.1秒內(nèi)達(dá)到60英里/小時(shí)，使其成為加速最快的X6，盡管它的最高速度與六缸車型相同:130英里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)全賽季輪胎和155英里/小時(shí)的夏季輪胎。不出所料，M50i的燃油經(jīng)濟(jì)性最差，為每加侖16/22/18英里。M50i還升級(jí)了剎車，更硬的懸架和電子控制的后防滑差速器。四輪轉(zhuǎn)向是另一個(gè)可用的性能選項(xiàng)。
高性能的X6 M配備了一個(gè)4.4升的雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過按摩后產(chǎn)生了600馬力和553磅英尺的扭矩，這使得M在3.8秒內(nèi)達(dá)到60英里每小時(shí)。升級(jí)到M比賽帶來的權(quán)力高達(dá)617馬力，而扭矩仍然在553磅英尺。在男子比賽中，0-60的成績下降到3.7秒。兩款M型車的標(biāo)準(zhǔn)最高時(shí)速都是155英里每小時(shí)，可選的M型車將最高時(shí)速提高到177英里每小時(shí)。除了額外的動(dòng)力，X6米汽車得到一個(gè)電子控制的有限滑動(dòng)差速器，額外的底盤支撐，更大的剎車與更強(qiáng)大的卡鉗，電子控制排氣注意和主動(dòng)橫搖穩(wěn)定復(fù)懸架。目前這些x6還沒有燃油經(jīng)濟(jì)性，但預(yù)計(jì)它們甚至?xí)萂50i的數(shù)字更低。
X6駕駛體驗(yàn)的亮點(diǎn)是它的動(dòng)力系統(tǒng)。基礎(chǔ)六缸是最平穩(wěn)，最安靜的引擎在業(yè)務(wù)。它有一個(gè)快速轉(zhuǎn)子渦輪和快速油門反應(yīng)給你精確，絕對控制它。這些特性適用于M50i的V8引擎，只是你的腳上有了更大的動(dòng)力，耳朵上有了更深沉的音軌。如果X6 M繼續(xù)這種趨勢，我們不會(huì)感到驚訝，但它是最近才推出的，我們還沒有機(jī)會(huì)來推動(dòng)它。X6跨界車的八速變速箱也是發(fā)動(dòng)機(jī)的理想合作伙伴，無論它是自動(dòng)換擋還是由你來指揮換擋，它都能實(shí)現(xiàn)無縫、快速的換擋。
事情開始變壞的地方是騎和處理。標(biāo)準(zhǔn)的X6有一個(gè)相當(dāng)軟的懸架，在輕度粗糙的路面上很好，但是大的顛簸產(chǎn)生了很多垂直運(yùn)動(dòng)，通常是在一個(gè)相當(dāng)劇烈的顛簸之后。身體滾動(dòng)比預(yù)期的更多，以及，雖然可以減少選擇一個(gè)更運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式，你的結(jié)果是一個(gè)更粗糙的騎。令人失望的是，方向盤與汽車的前部斷開了連接。這足夠準(zhǔn)確，但遠(yuǎn)不能令人滿意。具有自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)的M50i車身滾動(dòng)明顯減少，總體操控性更好。它的自適應(yīng)阻尼器也使它更舒適，部分原因是由于更好的身體控制大顛簸。值得選擇你的六缸模型與它自己的自適應(yīng)懸掛升級(jí)。不過，M50i的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也好不到哪里去。
2020年寶馬X6首次駕駛|從棄兒到開拓者
我們的第一次驅(qū)動(dòng)重新設(shè)計(jì)的寶馬X6在M50i裝飾與雙渦輪增壓V8。
2020年，寶馬X5 M和X6 M是大型運(yùn)動(dòng)型多用途車(suv)，帶有賽道風(fēng)格
關(guān)于高性能X6米從交叉的官方透露更多細(xì)節(jié)。
寶馬X6系列的sDrive40i起價(jià)為65,295美元。除了335馬力的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)，它還包括20英寸的合金車輪、動(dòng)力尾門、自動(dòng)照明燈和雨刷、全景天窗、雙區(qū)自動(dòng)氣候控制、加熱的12路動(dòng)力前座、皮革內(nèi)飾、動(dòng)力可調(diào)方向盤，以及用于儀表和信息娛樂的雙12.3英寸屏幕。有大量的選項(xiàng)可供選擇。你可以在Autoblog上找到X6和X6 M的功能、規(guī)格和本地價(jià)格的詳細(xì)說明。
基礎(chǔ)X6配備了低速自動(dòng)緊急制動(dòng)、行人檢測、車道偏離警告、盲點(diǎn)和后方交叉交通警告以及停車傳感器?？蛇x的駕駛輔助專業(yè)軟件包增加了一個(gè)增強(qiáng)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，具有走走停停的能力，轉(zhuǎn)向輔助，以及在司機(jī)遇到健康緊急情況時(shí)，汽車自動(dòng)減速到停止的能力。自動(dòng)停車和額外的停車攝像頭可作為停車援助包的一部分。此外，還有一種可選的夜視攝像機(jī)，可用于行人檢測。