現(xiàn)在這社會(huì)汽車(chē)款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車(chē)本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車(chē)常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

大概十幾年前，我在北京的街頭第一次見(jiàn)到雪鐵龍C6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))時(shí)就被它獨(dú)特的風(fēng)格和個(gè)性的設(shè)計(jì)吸引，而那時(shí)的我甚至都不知道這個(gè)“雙回旋鏢”的品牌叫雪鐵龍。十幾年后，我與東風(fēng)雪鐵龍C6再次相逢，國(guó)產(chǎn)的它似乎成熟了不少，不再特立獨(dú)行了。

這次測(cè)試的車(chē)型是雪鐵龍C6 2019款 400THP 旗艦型，從名字就可以看出，滿足國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的2019款車(chē)型相比之前在動(dòng)力上肯定是有提升的，尾標(biāo)從之前的350THP(1.6T)和380THP(1.8T)分別變成了360THP和400THP。

雪鐵龍C6 2019款 400THP 旗艦型 車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

27.59萬(wàn)

測(cè)試車(chē)型搭載了1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211Ps，峰值扭矩300N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中算是挺高的。與之匹配的是變速箱從之前的6AT換成了8AT。

動(dòng)力體驗(yàn)

C6的動(dòng)力系統(tǒng)整體調(diào)校更偏重平順性，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是變速箱的換擋，一切都是平順為先。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)不算慢，只是變速箱的降擋表現(xiàn)不太積極。油門(mén)和剎車(chē)踏板的回饋力度比較大，給人一種十分沉穩(wěn)的感覺(jué)。變速箱略微有一些小瑕疵，在低速走走停停的情況下，頓挫感還是可以感受得到的。

加速測(cè)試

以彈射方式起步，發(fā)動(dòng)機(jī)允許的最大起步轉(zhuǎn)速在3000rpm左右。松開(kāi)剎車(chē)后，變速箱的接合稍有猶豫，在到達(dá)80km/h之后，加速能力會(huì)有一些下降。最終的0-100km/h加速時(shí)間8.78s，和同級(jí)別車(chē)型相比，并不算出眾的表現(xiàn)。

油耗測(cè)試

C6并沒(méi)有節(jié)能模式，經(jīng)過(guò)近4個(gè)小時(shí)的時(shí)間，行駛了118km，平均時(shí)速30km/h，消耗92#燃油9.58L，測(cè)得油耗8.1L/100km。相比汽車(chē)之家的推薦油耗要低不少，C6在這個(gè)項(xiàng)目的表現(xiàn)上還是不錯(cuò)的。

提到自主緊湊型SUV，大家首先想到的是哈弗H6、吉利博越等熱銷(xiāo)車(chē)型，但我今天想說(shuō)的是并非它們，而是其中比較特別的一款——東風(fēng)風(fēng)行T5。東風(fēng)風(fēng)行最初以MPV起家，在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)井噴時(shí)啟動(dòng)2.0轉(zhuǎn)型升級(jí)，隨后推出多款SUV車(chē)型，并且獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。2018年，在購(gòu)車(chē)主力年輕化與市場(chǎng)需求多樣化面前，東風(fēng)風(fēng)行又順勢(shì)推出了3.0產(chǎn)品，風(fēng)行T5便是3.0時(shí)代的首款車(chē)型，該車(chē)憑借高智能、大空間、強(qiáng)動(dòng)力等特點(diǎn)贏得了消費(fèi)者認(rèn)可。8月18日，風(fēng)行T5又迎來(lái)改款，并以“新”為命名，來(lái)強(qiáng)調(diào)自身巨大的變化。下面我們一起來(lái)看看新風(fēng)行T5究竟“新”在哪?

新風(fēng)行T5外觀在老款的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定調(diào)整，包括前臉采用了獨(dú)特的交叉錯(cuò)落進(jìn)氣格柵，兩側(cè)大燈組由箭羽式設(shè)計(jì)改為回旋鏢式，下包也換裝了全新的貫穿式設(shè)計(jì)，整個(gè)從車(chē)頭通過(guò)細(xì)節(jié)的改變使得整體感更強(qiáng)，看上去也更加精致。

新車(chē)側(cè)面變化不大，雙色車(chē)身和多輻輪圈強(qiáng)調(diào)了年輕時(shí)尚的定位。輪胎采用的是優(yōu)科豪馬G98系列輪胎，主打運(yùn)動(dòng)操控性，輪胎規(guī)格為215/55 R18。

新風(fēng)行T5長(zhǎng)寬高為4460/1820/1720毫米，相比老款車(chē)型分別減少90毫米、5毫米、5毫米，軸距與老款保持一致為2720毫米，車(chē)身尺寸并不算出眾，但軸距卻處在同級(jí)中上水準(zhǔn)。

車(chē)尾的整體設(shè)計(jì)同樣與老款保持一致，主要變化集中在貫穿式尾燈下方的黑色飾板以及下包圍的樣式，與車(chē)頭的精致感形成統(tǒng)一。

內(nèi)飾部分，新風(fēng)行T5并沒(méi)有明顯變化，簡(jiǎn)潔大方的環(huán)抱式布局，配有全液晶儀表、懸浮式中控屏、三幅多功能方向盤(pán)、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口等流行配置。

車(chē)內(nèi)用料依舊考究，大面積采用塘塑材質(zhì)，門(mén)板下方和扶手箱還采用了纖維材質(zhì)包裹，視覺(jué)和觸覺(jué)都有不錯(cuò)表現(xiàn)。

12英寸中控屏偏向駕駛員一側(cè)，方便操作，內(nèi)部集成東風(fēng)最新的FutureLink 3.0系統(tǒng)，除了支持百度導(dǎo)航、QQ音樂(lè)、藍(lán)牙電話、微信等功能，還支持語(yǔ)音控制功能(可通過(guò)說(shuō)出“風(fēng)行，風(fēng)行”或方向盤(pán)語(yǔ)音按鍵進(jìn)行喚醒)，整個(gè)過(guò)程識(shí)別精準(zhǔn)，反映迅速。不過(guò)，由于屏幕角度直上直下，對(duì)于坐姿高的駕駛者來(lái)說(shuō)體驗(yàn)不是很好。

12.3英寸液晶儀表可顯示基本的行車(chē)信息，不過(guò)成像像素較低，且反光明顯，考慮到這臺(tái)車(chē)的價(jià)格能有這樣的配置也算厚道了。

新風(fēng)行T5前排座椅均采用皮質(zhì)包裹，內(nèi)部填充物柔軟厚實(shí)，側(cè)翼對(duì)于身體的包裹性也很不錯(cuò)，主駕駛支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。

后排座椅雖然同樣采用皮質(zhì)包裹，但填充物略硬，好在配備了三頭枕、后排出風(fēng)口、后排US接口、全景天窗等配置，中央地臺(tái)也近乎純平狀態(tài)，乘坐體驗(yàn)并不差。此外，得益于2720毫米的軸距，其后排腿部空間比較充裕，進(jìn)一步提升后排乘客的舒適性。

新風(fēng)行T5后備箱常規(guī)容積為515升，后排座椅支持純平放平，后備箱容積最大可擴(kuò)展至1560升，完全滿足日常使用。需要注意的是，我們?cè)囻{的車(chē)型并未配備電動(dòng)尾門(mén)，尾門(mén)的控制阻尼比較大，不論打開(kāi)還是關(guān)閉都需一定的力氣才能完成，這樣的設(shè)定對(duì)于女司機(jī)很不友好。

新風(fēng)行T5搭載1.6L和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī) ，均滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率122Ps/6000rpm，最大扭矩 151N·m/4000rpm，匹配5速手動(dòng)變速箱;我們?cè)囻{的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自三菱，最大功率156 Ps /5000rpm，最大扭矩230N·m/1750-4600rpm，匹配6速手自一體變速箱。

從參數(shù)我們可以看出，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不能像老款1.6T車(chē)型那樣帶給我們輸出的快感，整體更加以家用為導(dǎo)向。所以在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，即便深踩油門(mén)加速感也不明顯，想要加速超車(chē)的話，可以切換到運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持著較高的轉(zhuǎn)速，動(dòng)力輸出也有明顯提升。當(dāng)然了，這樣的操作僅限在80km/h之前，80km/h之后的加速表現(xiàn)就很一般了。

6AT變速箱平順性表現(xiàn)非常不錯(cuò)，除低速時(shí)略有頓挫，其余時(shí)間基本難以察覺(jué)，面對(duì)市區(qū)走走停停的路段可以從容應(yīng)對(duì)。而且在臺(tái)6AT在升擋和降擋上反應(yīng)都比較靈敏，深踩油門(mén)就會(huì)降檔來(lái)保證足夠的動(dòng)力。勻速行駛的時(shí)候升擋又比較積極，即在2000 rpm左右完成換擋，在車(chē)速到達(dá)70km/h已升至6擋，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性有很大幫助。

新風(fēng)行T5底盤(pán)采用了前麥弗遜+后多連桿式懸掛結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏向舒適性，能過(guò)濾路面大部分的震動(dòng)，即便面對(duì)較大的坑洼也能處理的輕快利落，毫不拖沓，最大程度保證了車(chē)內(nèi)乘客的舒適性。

新車(chē)方向盤(pán)握感扎實(shí)，初始轉(zhuǎn)向比較輕盈，不過(guò)隨著車(chē)速的提升轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨之加重。方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向過(guò)程中存在一定虛位，但對(duì)于日常城市駕駛影響不大。

NVH方面，新風(fēng)行T5風(fēng)噪、胎噪都被抑制的很好，只有在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲會(huì)傳到車(chē)內(nèi)，這樣的表現(xiàn)對(duì)于這個(gè)價(jià)位的SUV來(lái)說(shuō)值得點(diǎn)贊。

小結(jié)：作為改款車(chē)型，新風(fēng)行T5有著更加成熟的設(shè)計(jì)以及更加清晰的定位，未來(lái)它將主攻入門(mén)緊湊型SUV市場(chǎng)，從6.99萬(wàn)的起售價(jià)我們看到了這份決心。相比競(jìng)品車(chē)型，新車(chē)在內(nèi)部空間和配置都有著較大優(yōu)勢(shì)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然輸出表現(xiàn)一般，但整個(gè)調(diào)教都與家用理念不謀而合。另外，新風(fēng)行T5還將提供8年或16萬(wàn)公里的質(zhì)保，對(duì)于務(wù)實(shí)群體更有吸引力。從產(chǎn)品角度來(lái)講，新風(fēng)行T5仍然具備成為爆款車(chē)型的硬性條件，但能否搶占更多的市場(chǎng)份額，還與東風(fēng)風(fēng)行的營(yíng)銷(xiāo)有著很大關(guān)系