現(xiàn)在這社會(huì)汽車(chē)款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車(chē)本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車(chē)常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。
作為名爵目前最新推出的新能源車(chē)型，名爵eHS同樣搭載了家族的第二代插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，憑借著電機(jī)的加持，讓它具備了更強(qiáng)性能的同時(shí)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也會(huì)有著更好的表現(xiàn)。那么，將它帶到實(shí)際測(cè)試當(dāng)中，名爵eHS又會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)呢?下面我們就一起來(lái)看看。
之前我已對(duì)名爵eHS的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，如果您還不熟悉的話(huà)，可以通過(guò)點(diǎn)擊下方鏈接，來(lái)進(jìn)行回顧。
1.5T+電機(jī) 性能與平順兼顧
名爵eHS搭載了上汽第二代插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和前置單電機(jī)組成，綜合最大功率214kW，綜合最大扭矩480Nm，參數(shù)方面表現(xiàn)亮眼。匹配的則是10速EDU電驅(qū)變速器，官方宣稱(chēng)其0-100km/h加速用時(shí)僅需6.6s，十分強(qiáng)悍。
0-100km/h用時(shí)7s 剎車(chē)36.96m
在實(shí)際測(cè)試中，名爵eHS這套動(dòng)力在感官上的確展現(xiàn)出了很強(qiáng)的加速性能，最后測(cè)得其0-100km/h的成績(jī)?yōu)?s，盡管比官方成績(jī)稍慢，但在同級(jí)中，依然是屬于十分亮眼的成績(jī)，哪怕路上遇到高爾夫這類(lèi)小鋼炮，也用不著害怕。
純電續(xù)航67km 可滿(mǎn)足日常通勤
此次純電續(xù)航測(cè)試，主要以城市道路為主，相信這也是名爵eHS在純電模式下最多的使用場(chǎng)景。充滿(mǎn)電后車(chē)輛顯示續(xù)航里程為78km，最后實(shí)際跑了67km之后，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)頻繁介入，盡管電池還有6km的電量，但車(chē)輛不允許使用純電模式，所以最后取67km為實(shí)際成績(jī)。其實(shí)相比于理論續(xù)航，67km并沒(méi)有低太多，表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的
油耗表現(xiàn)也出色 饋電使用也省油
作為一款插電混動(dòng)車(chē)型，名爵eHS不僅僅要滿(mǎn)足純電行駛，在混合動(dòng)力下，同樣需要具備更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，考慮到日常的使用情況，此次名爵eHS的油耗將會(huì)分為滿(mǎn)電、饋電、高速等三種不同的情況來(lái)進(jìn)行測(cè)試。
對(duì)立統(tǒng)一是個(gè)哲學(xué)命題，可以將其解釋為：任何事物內(nèi)部都是矛盾的統(tǒng)一體，很適用我們今天的主角--寶馬840i xDrive四門(mén)轎跑!(以下簡(jiǎn)稱(chēng)8系)它并不是寶馬的新旗艦，但卻用了目前寶馬產(chǎn)品序列下的最大數(shù)字。
在拿到這款車(chē)之前，我一直有個(gè)疑問(wèn)，寶馬為什么將停產(chǎn)20年的8系重新復(fù)活。不過(guò)在此之前也有征兆，6系在2017年停產(chǎn)。通過(guò)取代關(guān)系來(lái)看，復(fù)活8系又有些道理，但它們并不是完全的承接關(guān)系?；蛟S8系的誕生就是為了高于6系而存在，又或許就類(lèi)似隔壁奔馳S級(jí)和S Coupe的關(guān)系去定義，寶馬也需要一臺(tái)豪華旗艦轎跑。不管怎么說(shuō)，8系，它來(lái)了。
經(jīng)典的4門(mén)GT轎車(chē)
關(guān)于8系外觀，我沒(méi)必要花太多篇幅去贅述它，作為寶馬旗下最豪華的運(yùn)動(dòng)轎跑。氣場(chǎng)，氣勢(shì)熏灼;造型，激進(jìn)柔美;定位，運(yùn)動(dòng)性能。
寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門(mén)轎跑車(chē) M運(yùn)動(dòng)套裝 車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)
廠商指導(dǎo)價(jià)
107.80萬(wàn)
寶馬全新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言誕生于它，也從側(cè)面展示了未來(lái)幾年寶馬的設(shè)計(jì)方向。從第一印象來(lái)說(shuō)，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格比“隔壁家”的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格要好看不少。
說(shuō)猙獰有些過(guò)，說(shuō)柔美又不太符合。不過(guò)它能很好的將這兩者結(jié)合起來(lái)，做到兩相宜，也是挺不容易的。
四門(mén)版設(shè)計(jì)相比兩門(mén)版更像是一位180cm的姑娘還穿了一雙high-heel，你會(huì)覺(jué)得太高而否認(rèn)她原本的身材么? 我想不會(huì)。
沒(méi)多少人會(huì)抵御來(lái)自8系身材的誘惑，它擁有唯美的線條，激進(jìn)的設(shè)計(jì)，“加長(zhǎng)”的車(chē)身反而擁有另一種風(fēng)格。最重要的是你開(kāi)著它，就像牽著一位美麗的年輕姑娘，在路上的回頭率可不少。
8系也是這樣的內(nèi)飾嗎
有不少網(wǎng)友戲稱(chēng)8系是“120萬(wàn)的外觀，20萬(wàn)的內(nèi)飾”。它沒(méi)有奔馳給你眼前一亮的驚喜，但豪華感依舊不減。在用料上也很下本，能觸及到的地方都是皮革包裹，也是它應(yīng)有的素質(zhì)。
家族化的設(shè)計(jì)讓自家品牌旗下車(chē)型過(guò)于同質(zhì)化，方向盤(pán)、儀表盤(pán)、中控臺(tái)屏幕你都在能3系上找到太多的共同點(diǎn)，容易產(chǎn)生審美疲勞。不過(guò)新加入的手勢(shì)控制系統(tǒng)讓你耳目一新。
關(guān)于8系上這套音響系統(tǒng)，我的同事王旻昊有話(huà)想說(shuō)，他算是一個(gè)汽車(chē)音響的發(fā)燒友，對(duì)于8系上搭載的16揚(yáng)聲器寶華韋健音響，他會(huì)如何評(píng)價(jià)?
“寶馬8系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))用的是來(lái)自英國(guó)的B&W，和B&O等品牌一樣，它同樣來(lái)自于哈曼集團(tuán)，不過(guò)有些不同的是，這款8系上的音響效果并沒(méi)有什么亮點(diǎn)，你很難在它身上找到什么吸引人的地方，聽(tīng)起來(lái)中規(guī)中矩，聲音缺少鮮活感，低頻下潛也并不是很深，氛圍感營(yíng)造的也較為一般，人聲還是典型的歐洲聲，冷靜并且直白，密度中規(guī)中矩，你很難說(shuō)它的音響好，只能說(shuō)不算很差，但想到8系的售價(jià)，我想這種聲音的音響或許是不算太合格的。”
夜幕降臨，當(dāng)車(chē)內(nèi)的氛圍燈緩緩點(diǎn)亮，你會(huì)發(fā)現(xiàn)8系的浪漫之處，在氛圍烘托這件事兒上，寶馬做的比較出色。
