現在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。
看數據就知道Taycan 4S是標準答案，Taycan先期發(fā)布的 Turbo和Turbo S版大家很熟悉了，911 Turbo的性能，接近Panamera的使用空間，價格卻很“平易近人”。
售價149.8萬-179.8萬，品牌性能價格比前所未有。但在11月，隨著Taycan 4S的發(fā)布，性價比的高度再次刷新。我們先算筆帳。
和Turbo相比，4S車價低了35萬，0-100加速成績只慢了0.8秒。如果選裝6.05萬的電池，由于電機功率更低，續(xù)航能力還比Turbo長。而且由于后軸電機變小，讓后行李箱容積從366升增加到407升。當然自適應遠光、矩陣大燈、隨動轉向這些變成了選配。
側面車頂線條真是好看呀!
造型沒什么可說的，只有大燈和傳統(tǒng)保時捷有區(qū)別，那是為了識別電動車型故意為之。線條經過幾十年的繼承和優(yōu)化，沒有人能做出更漂亮的側面線條了，即便有也是未來的它自己。4S有兩種新的輪圈造型，一個19英寸，一個20英寸，都很好看。
車里和Turbo保持一致，實惠得不行
車內設計和功能不用多做介紹，與911類似的“剃須刀”檔把，被做得更加小巧可愛，這里把它叫做撥桿更合適。四個屏幕最搶眼：液晶儀表、10.9英寸中控屏、功能操控屏(帶壓力感應和力反饋)、副駕駛顯示屏。這些也都是和Turbo相同的，絲毫不打折扣。
整個中控唯一的物理按鍵是“雙閃”按鈕!相比之前保時捷的觸控按鈕設計，Taycan顯然證明了保時捷對營造車內科技未來感的能力。
空間?你說不足，我說充裕
看你跟誰比了，Taycan的性能看齊911，以這個標準衡量，Taycan多兩個門，后排乘客基本可以很舒服乘坐，而且前后的儲物空間也很大，這次的Taycan 4S后備廂更大。
你要是跟Panamera比，空間的確小，但同價位下Panamera的性能可就大打折扣了。4秒的加速能力要到180萬級別的GTS才能勉強達到。你跟誰說理?
你看，從花錢的均衡度來看，Taycan穩(wěn)贏。Taycan 4S排第一名。
性能上 Taycan 4S有Taycan Turbo 90%的能力，而且另外那10%幾乎很難有機會體驗。
我想，4S版試駕放在位于芬蘭的保時捷冰雪測試場，一款電動車的試駕，廠家竟然選擇了對電動車最不友好的試駕環(huán)境。保時捷有備而來。
1、800V系統(tǒng)不單效率高，充電速度還快，800V系統(tǒng)，電壓提高一倍，電阻熱功率就能降到25%，這跟高壓輸電是一個道理。因此輕量化的同時，提高效率，充電速度加快。在真正實現800v充電樁之后，22分鐘能充到80%(225、270kw峰值功率)，這已經跟加油時間非常接近了。
2、永磁電機被保時捷做到了新高度性能車中少見的前后都采用永磁同步電機，其特點是效率高、體積小、價格貴。之前限制于技術成本瓶頸，很少有高功率永磁同步電機。保時捷應用了發(fā)卡式繞組，線圈密度比傳統(tǒng)線圈提升了50%以上，加上定制的電機散熱等專利，可以說是永磁高性能車的里程碑。
除了應對低溫，保時捷還解決了另一個問題
之前Turbo的兩款車整備質量都在2.3噸左右，4S也超過2.1噸中。如何消弭這個操控的大敵，讓一臺電動車開起來有傳統(tǒng)汽油跑車的“游刃有余”感，是橫亙所有電動車工程師面前的天塹。從目前來看，保時捷基本做到了所有人之中最好(量產版、非改裝版)，沒有之一。具體說有兩點：
1、主動式三腔空氣懸架調教非常舒適，運動模式下可以降低車身高度，并且支撐也很到位。
2、通過電池低重心和高規(guī)格輪胎讓操控手感達到性能跑車級別。
3、動力輸出調教屬于極快的燃油車，而不是電動車。電車容易產生階梯動力，taycan哪怕彈射起步，也會平順輸出動力。
還有些創(chuàng)新之舉值得一說，雖然在之前的Turbo車系上已經說過了。
雙檔變速箱也同樣匹配在4S車型上，彈射起步和急加速時候用一檔，平時和挑戰(zhàn)250km/h極速時用二檔。
另外，制動功率265kw，能量回收效率最高90%，保證了更高的能量回收等級。不過，你也可以選擇不回收，就像一般燃油車一樣。
這次試駕之后，我堅決站在Taycan 4S這邊!
相比Turbo，它有非常親民的價格，在配置和造型方面基本沒有區(qū)別。便宜35萬，多0.8秒的加速成績，這筆賬值得一算。哦，全景天窗、四區(qū)空調、150kw直流充電器、熱泵系統(tǒng)這四項是中國市場標配，4S當然又有。這樣一臺車甚至可以不選裝任何配置就能很享受，對保時捷車系來說，十分罕見。
據官方不愿意承認，但大家都心知肚明的消息，Taycan之后還會有Taycan S和Taycan這樣的后驅版本。價格必然會進入兩位數區(qū)間，這樣給更多的人體驗到它無與倫比的駕駛感受，多好
一直以來，中國品牌的設計都不被社會大眾所接受，急功近利的浮躁讓大多數中國汽車的設計缺乏原創(chuàng)的線條，層出不窮的山寨車型更是讓中國品牌飽受詬病。好的原創(chuàng)設計不但能讓消費者都對品牌抱有信心和興趣，還會讓企業(yè)直接進入一個良性的生態(tài)循環(huán)。值得欣慰的是近幾年來走在最前沿的一批中國品牌車企們已經進入了這種良性生態(tài)循環(huán)的狀態(tài)，優(yōu)秀的設計層出不窮，這其中就以領克最為突出，由于領克品牌在技術與品質上對標豪華品牌，這也就讓領克在設計調性和品味上得到了同步提高，從01、02、03這三款產品就可以明顯感覺到領克在設計上發(fā)揮出了超強的實力。今天，車友頭條將帶來領克旗下最新車型05的深度設計解讀，看看這款代表領克精神極致表達的產品，如何再次創(chuàng)造新的巔峰!
外觀設計：都市對立美學
領克汽車高級副總裁Alain Visser是這樣理解領克05的外觀設計的：“都市賦予領克靈感，而領克也成為都市的化身。領克05是我們品牌的極致表達，與眾不同、打破常規(guī)。” 的確，領克05讓我們看到了一個更加進階的領克，整體造型勾勒出激進鋒芒的運動姿態(tài)，情緒飽滿張揚。05顯然是在之前三款車型的穩(wěn)步推進后來了一個突破性的嘗試，當初第一次看到領克01的那種感覺仿佛又回來了。
內飾設計：細節(jié)令人欽佩
領克05這次在內飾上的革新同樣是令人稱贊的，相比于前三款車大相庭徑的整體內飾布局以及風格來說，05則全面的超越了以往的設計理念，以都市建筑風格的直線條為特征，更加的鋒利，展現出了強烈的力量感與運動感。向駕駛者傾斜、更簡潔的中控臺則延續(xù)了領克的傳統(tǒng)，減輕駕駛者視覺壓力的同時也增加了車內的橫向視覺寬度。此外這套內飾還有一個最重要的特征，那就是細節(jié)極其豐富，精致感無人能敵。
領克05將率先搭載Drive-E系列2.0TD高功率發(fā)動機，最大馬力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配愛信8速自動變速箱。同時，基于CMA基礎模塊架構的FlexRay電子通訊總線的支持，領克05智能輔助駕駛系統(tǒng)將多達21項，自動駕駛達到L2+級別，全車多項科技配置增加或升級。
總結：
黑和白、圓與方、柔情和硬漢，隨處可見傳統(tǒng)與現代、傳承與創(chuàng)新的交織，它們充滿對立又相互融合，這種源自于國際化大都市中的矛盾和沖突奠定了領克05的“都市對立美學”設計理念。毫無疑問領克為世界帶來了“不止于車”的汽車變革，互聯、潮流、運動的產品印記已經深深的烙在了領克的精神圖騰上，領克05則更是在領克迄今為止所取得的成就基礎上，進一步突破，讓變革再一次發(fā)生，讓巔峰再一次被創(chuàng)造。領克05可以說代表了目前中國汽車設計領域的最高水準，領克用這樣一款在設計上做到極致的產品，向全世界展現了領克品牌的耀眼光芒!