現在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

CC原本是定位高于邁騰的一款大眾車，但由于現在邁騰、帕薩特都已經換代了，就顯得現款CC更加落后了。所以，Arteon就應運而生，這款新車是今年3月份才首發(fā)，按理說未來會引入到一汽-大眾生產。但中間還需要一個過程，比如一汽-大眾會對Arteon進行“中國本土化”設計(說白了就是簡配)、路試、準備生產線、培訓工人和經銷商等一系列工作，正常來說應該要半年到一年左右。所以，最快年底能見到國產版，但也可能得等到2018年初。那么，Arteon是填補邁騰和輝昂之間空隙的產品嗎?我們來看下來自ams德國的簡單試駕報告。

Arteon是基于和邁騰一樣的MQB平臺打造，但前者的車長比歐版帕薩特(就是國內的邁騰)多了約10厘米，車身長達4.86米——和國產邁騰幾乎一樣長。Arteon的軸距長2.84米，介于歐版帕薩特和國產邁騰之間，畢竟后者引入中國本身就加長了不少。

造型上，它和CC一樣都是轎跑范兒，都有可以裝逼的細節(jié)，比如采用無框車門、較明顯的鴨尾擾流板。值得一提的是，Arteon的前臉明顯區(qū)別于其他大眾車，中網非常大，很有高性能跑車的味道，短期內應該不會套娃到別的車型。所以，如果Arteon一在國內上市，我建議您趕緊買了它，早買早享受(回頭率)。

從數據上看，它的后備廂空間不遜于歐版邁騰，空間達到563升-1557升，而歐版邁騰是586升至1152升。主要是Arteon放倒后排座椅后，能騰出相當大的儲物空間，但受低矮的車頂影響，壓縮了高度空間，所以不適合裝體量較大的行李。

在歐洲，Arteon有多款動力可選，比如一款2.0 TSI和高低功率兩款2.0TDI，后期還將提供帶智能閉缸技術的1.5 TSI，最大功率為150馬力!今天，我們拿到的車型是2.0TSI的，這對我們國內消費者來說有很大參考意義，因為未來這套動力會用在國產版車型上。

這臺發(fā)動機能輸出280馬力，數值上比國產邁騰的220馬力還高，峰值扭矩為350牛·米，匹配7擋DSG雙離合和四驅系統(tǒng)。百公里加速在6秒內?沒問題!能輕易跑到160-190公里每小時的速度?肯定的!

而且雙離合變速箱調校也很不錯，換擋積極、聰明，使得動力輸出持續(xù)源源不斷，很平順。而且由于這款2.0 TSI的轉向很精準，且配備自適應懸架，所以開起來比預想的速度更快，底盤也很更扎實穩(wěn)定。

大眾T-Roc

在國內，大眾的途觀車系還是挺成功的，現在推出的途昂也引起較高關注度，唯獨還缺一輛更便宜的小型SUV。不過很快了，因為我們德國同事Jens Katemann不久前在海外試駕了量產版的T-Roc，由于新車還在測試階段，所以披上偽裝衣，我們也不能體驗到更多細節(jié)。所以僅能來一段較短的試駕文章，希望對大家有幫助。

T-Roc概念車最早在2014日內瓦車展的亮相，當時它大膽采用了可移除車頂，看起來相當開放——但量產版很保守，可移除車頂根本沒有被實現。

我們在40°高溫的南非土地上做了一場試駕，即使T-Roc身著高回頭率的迷彩偽裝衣，看起來也比概念版保守很多，所幸炫酷的蜂窩狀進氣格柵得以保留。

T-Roc基于MQB A0平臺打造，離地間隙比后者高15毫米。外觀上的亮點配置可能是LED頭燈，但那在德國是選裝件，低配版則只有H7鹵素燈泡?？赡車a后也只有20萬左右的高配才有吧。

T-Roc的行李廂裝載面低于大多數SUV的水平，所以搬運行李比較方便。如果你覺得這個裝載量還不夠大的話，那我建議你還是看看其他品牌的SUV。

作為一款SUV，T-Roc在砂石路和彎道上的表現還是可圈可點的，行駛質感和舒適性比高爾夫還強一些。座椅同樣舒適，而且還不像其它SUV那么高。唯獨C柱有點粗，阻擋了視線，對于新手司機有必要選倒車影像。