現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

二胎家庭帶火了國內(nèi)7座車型市場，隨著消費的持續(xù)升級，消費者的挑剔度也不斷走高。但在硬派SUV這個市場中，選擇空間小、車型相對較貴、不歡迎平民玩家這三點，始終讓不少感興趣的消費者為之頭疼?？v觀國內(nèi)在售的硬派SUV市場，主流的選擇不外乎牧馬人、普拉多、陸巡這類動輒五六十萬起售價的車型，這無疑直接將大部分普通越野愛好者拒之門外。如此說來，越野便只能是有錢人的活動嗎?這話如果放在兩年前，一點毛病都沒有。隨著市場的不斷細分，硬派SUV的門檻其實已經(jīng)沒那么高了，20多萬的預算同樣能找到合適的選擇，比如途達、比如撼路者等等。

今兒就和大家大家聊聊日產(chǎn)的途達。途達這個名字乍一聽沒什么熟悉感，提到日產(chǎn)的SUV更多人脫口而出的是奇駿，老玩家提到的是帕拉丁?；谌债a(chǎn)D22皮卡平臺研發(fā)的國產(chǎn)帕拉丁已經(jīng)服役了15個年頭兒，粗狂的外形以及偏硬派越野的構(gòu)造，成為了預算有限的消費者十分熱衷的一款車型，而且他還是參加了三屆達喀爾拉力賽的選手。途達聽著更像是帕拉丁的繼任者，因為途達也是基于皮卡車型(納瓦拉)打造而來的一款SUV，這點和帕拉丁相同，都是基于皮卡平臺下的產(chǎn)物。不過雖然帕拉丁非常受平民玩家青睞，但在那個年代里，鋼板彈簧、非承載式車身在人們眼中不約而同的成為了“工具車”的標配，因此帕拉丁更多時候被用在了道路搶修、供電維護等方面。

回歸正題，途達的售價區(qū)間為16.98—24.58萬元，這價位正好滿足了絕大部分家庭的主要預算，但作為一輛硬派SUV，途達能否跟隨普拉多、牧馬人這樣的車型，一同出去浪呢?另外，很多家庭受指標等因素限制，如果家庭中只能有一臺車存在，那途達這臺硬派SUV，能不能兼顧日常使用，也是我這次主要考察的點。

#設計的越硬派就越招人喜歡

很多人都說途達的外觀就是納瓦拉上照搬過來的，只是尾部變成了座艙，看起來不再是輛皮卡。其實雖然途達大輪廓與納瓦拉有幾分相似，尤其是車頭位置，但1835mm的車身高度，加上硬朗的風格，很明顯的就能與城市SUV區(qū)分開來。

途達采用的日產(chǎn)的家族化設計，V-Motion設計語言的前臉極具辨識度。但是與普通城市SUV不同的是，途達車身明顯偏向硬朗的設計風格。而大燈的造型也是明顯能看出納瓦拉的影子。

圖：途達原廠就配備了稍偏公路性能的AT胎，較大的顆粒足以應付日常玩樂的輕度越野路面。另外，后輪的鼓啥也被大伙兒詬病，雖說25萬買輛車還沒給配碟剎心里不大舒服，但實際上途達這套剎車系統(tǒng)緊急制動后，熱衰減并沒有因為石鼓剎的原因變得嚴重，其實日常開車，真感覺不出來什么不一樣。

圖：途達的接近角為32°，離去角為27°，這樣的水平能排到同級的中上等，底盤的最低點大約有225mm的高度。原廠不做升級的情況下，通過大多數(shù)的越野路面基本上沒什么挑戰(zhàn)，如果還想更極限，升高車身是必選項。

途達畢竟是基于皮卡車納瓦拉打造而來，所以車身尺寸也保持了皮卡的寬大，長寬高分別達到了4882/1850/1835mm，軸距更是長達2850mm，也就是說身材方面途達要比普拉多還要大。在同價位SUV市場中，途達的任意尺寸都能排在前列，這也是為什么途達看上去不像一臺不到二十萬的車。

#平庸好用沒設計感 一切都在預料中

途達這套內(nèi)飾放在兩年是一點兒毛病都沒有，但放在如今就有些平庸了，再過個一兩年就定然是跟不上節(jié)奏的了。

中控臺的造型是日產(chǎn)家族式風格，和軒逸什么的幾乎如出一轍，包括中控、門板的覆蓋材料，很不容易感受到高檔的味道，中控液晶屏的清晰度和UI界面其實也不新。不過途達的車廂是向城市SUV靠攏的，這一點值得稱贊，例如方向盤就是日產(chǎn)乘用車的標準造型，鍍鉻飾條與按鍵非常精致，整個車廂給人的感覺就是一臺家用車的氛圍。

作為一名90后，相信很多人跟我一樣，最早認識卡羅拉并不是在街道上或者人們的談論中，而是在《頭文字“D”》的電影中。藤原拓海那輛代號為AE86的卡羅拉不知道給多少人留下了深刻的印象，時至今日，卡羅拉已經(jīng)發(fā)展到第11代車型，而它“家庭經(jīng)濟用車”的標簽也越來越重，在互聯(lián)網(wǎng)約車盛行的今天，用它當作快車來“趴活兒”的車主也不在少數(shù)。

恰好我們編輯部最近來了這款試駕車(卡羅拉2017款 改款雙擎 1.8L E-CVT旗艦版)，為在售車型中官方指導價最高(17.58萬元)的車型。在試駕之前，很多網(wǎng)友都有著以下問題，帶著這些問題，我們來聊一聊這款車的真實表現(xiàn)：

①雙擎車型相較于純?nèi)加蛙囆偷氖蹆r高了3-4萬元，什么樣的人適合買雙擎車型?

②在功能以及實際行駛中，雙擎車型有著哪些特殊之處?

動力足夠 電機與發(fā)動機配合良好

卡羅拉2017款 改款雙擎 1.8L E-CVT旗艦版搭載的是一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率73kW，最大馬力99Ps，最大扭矩142N·m，此外，還搭載了一臺總功率為53kW的永磁同步電機，在傳動方面，匹配的是E-CVT電子無級變速箱。

自然吸氣發(fā)動機+永磁同步電動機+E-CVT變速箱的組合，使得這款車的平順性表現(xiàn)良好，縱然是調(diào)整到S檔，這套混合動力也并不會給你帶來多么大的運動感，只是在保證在它最大的限度內(nèi)，按照不同的油門力度來做出速度的提升。電動機以及發(fā)動機互相切換的設定也是一切向著舒適性而靠攏。

在純電動狀態(tài)與發(fā)動機介入的臨界點時，能夠明顯感覺到發(fā)動機從靜止開始運轉(zhuǎn)，這種感覺跟“自動啟停”的感覺相似，只不過節(jié)奏更快，并不會產(chǎn)生連續(xù)的震動而影響舒適性。當時速更高時，全部動力均來源于發(fā)動機，這臺1.8L自然吸氣的發(fā)動機雖然沒有大排量發(fā)動機那樣澎湃的動力，但是在時速120km/h以下時，完成超車操作并不會有什么壓力。

在駕駛模式上，分為EV、ECO、PWR三種，EV模式為純電動模式，在電池電量充足的條件下，整車的驅(qū)動動力全部來源于電池，但是該模式并不能完全固定，在深踩油門或是車速超過35km/h時，發(fā)動機會自行介入。當電池電量不足時，儀表盤會提示該模式無法被開啟。ECO(節(jié)能模式)以及PWR(自動變更行駛模式)，以不同的油門相應動力來做出區(qū)分，在ECO模式下，通過較弱的動力響應來達到節(jié)油效果，反之，PWR模式的相應動力更為激進，另外，整車的動力最強模式為，S擋+PWR模式。

前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式的非獨立懸架在同級別中的表現(xiàn)并不算出色，在這個挑剔的時代，當同級別車型紛紛將后懸架更改為多連桿式的獨立后懸架之后，非獨立后懸架的配備就顯得不那么厚道了。所以在通過顛簸路面的時候,卡羅拉對后排乘客就不是那么友好了。好在卡羅拉的懸掛以及底盤被調(diào)教的偏向于舒適，很有韌勁兒，在通過減速帶的時候，動作也非常麻利，并不會給人拖沓的感覺。

由于有著電動機的加持，在低速方面整車的NVH性能有著不錯的表現(xiàn)，在急加速或者時速超過110km/h時，發(fā)動機的噪音會很明顯的透過“防火墻”傳遞到駕駛艙內(nèi)，A柱附近也會產(chǎn)生些許的風噪。當然了，一定是比純?nèi)加偷能囆鸵玫摹?/p>

卡羅拉雙擎車主油耗折線圖

在油表清零之后的試駕過程中，多數(shù)在高速以及擁堵城市路況行駛，全程開啟空調(diào)以及座椅加熱，最后表顯平均油耗為6.9L/100km，當然這樣的數(shù)據(jù)僅供參考，因為在試駕過程中為了測試各種狀態(tài)整車的動力表現(xiàn)，深一腳淺一腳的油門使得油耗相對較高，相信在平穩(wěn)駕駛的狀態(tài)下，會有更加出色的油耗表現(xiàn)，在車主的口碑調(diào)查中，10位車主的平均油耗為4.98L/100km。

相較于普通版車型有細微改變

卡羅拉雙擎相較于普通版本車型，除了在車標上做出了明顯區(qū)分于以外，在前保險杠上也進行了些許改變，并且配備了全LED的前大燈組合。但是，作為最頂配車型，它并沒有配備倒車雷達，僅僅配備了倒車影像。