現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣,智能,電動(dòng),能源等等,那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識(shí)呢,我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些,那么小編收集到了關(guān)于汽車常識(shí)跟大家分享,希望大家看了有所幫助。
豪華中型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度自然不言而喻,以BBA為首三款產(chǎn)品(奧迪Q5L、奔馳GLC L、寶馬X3)一直擁有當(dāng)仁不讓的競(jìng)爭(zhēng)力,這使得身處同級(jí)二線豪華陣營(yíng)的選手日子過得并不是很好。
這代英菲尼迪QX50在去年上市,英菲尼迪官方也很想借助全新QX50搬回市場(chǎng)的頹勢(shì),進(jìn)一步增加品牌辨識(shí)度。從剛上市,英菲尼迪就為QX50投入了大量營(yíng)銷費(fèi)用,并且將中國(guó)消費(fèi)者的訴求進(jìn)行了梳理,在新產(chǎn)品上得以體現(xiàn)。以北京市場(chǎng)為例,目前英菲尼迪QX50的優(yōu)惠幅度大致為6萬元左右,如果不再議價(jià)的話,銷售還承諾會(huì)提供至少5次的免費(fèi)保養(yǎng),而且如果真心想定車價(jià)格還有的聊?;赒X50上的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)以及這樣的賣相來看,還是頗有性價(jià)比的。那么相比BBA略顯小眾的英菲尼迪QX50,究竟是不是一個(gè)偏科生?是否值得推薦?
#相比同級(jí)對(duì)手,QX50看起來特點(diǎn)不算鮮明
英菲尼迪擅長(zhǎng)運(yùn)用曲面來塑造產(chǎn)品性格,在QX50上我們找不到一根硬朗的直線,全部線條都帶有漂亮的弧度。中網(wǎng)面積相當(dāng)巨大,內(nèi)部采用了英菲尼迪經(jīng)典的波浪紋路,中間的LOGO碩大,采用鏡面處理,后面藏著自適應(yīng)巡航傳感器。
彎月形D柱已經(jīng)成為英菲尼迪的外形特征,在QX60、QX30上我們也能見到。從側(cè)面看,車輛離地間隙并不高,這導(dǎo)致野外通過性會(huì)很一般,日常城市出勤才是全新QX50的主要使用場(chǎng)景。
QX50長(zhǎng)寬高為4705×1903×1681mm,軸距為2798mm。雖然是臺(tái)國(guó)產(chǎn)車型,但軸距與外海版相同,因此也不能說是加長(zhǎng)。雖然這樣的尺寸已經(jīng)絕不緊湊,但實(shí)際把QX50放在Q5L的邊上,還是會(huì)覺得有些顯小。
車尾的設(shè)計(jì)和車頭相呼應(yīng),感覺整體感更強(qiáng)。排氣為雙邊單出式,而且是真排氣。QX50上能看出英菲尼迪不俗的設(shè)計(jì)能力,我們很難挑出哪里有太讓人難接受的設(shè)計(jì),相反不少細(xì)節(jié)很值得稱道。相比同級(jí)沃爾沃XC60、凱迪拉克CT5,QX50的后45°帶來的既視感更為優(yōu)雅。
#內(nèi)飾工藝居同級(jí)前位,小細(xì)節(jié)處理的很精致
QX50的中控臺(tái)設(shè)計(jì)難免會(huì)非常令人熟悉,因?yàn)轭愃七@樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)在英菲尼迪車系中出現(xiàn)過很多次了,也是目前英菲尼迪所主打的。
車內(nèi)工藝方面絕對(duì)算是QX50的一大賣點(diǎn),中控面板的各類拼接工藝顯得非常高檔,真皮裝飾手感細(xì)膩,試駕車型雖然沒選裝圣托里尼內(nèi)飾套裝,但原車的內(nèi)飾工藝已經(jīng)可以成為一大賣點(diǎn)了。以上這些點(diǎn)都要比售價(jià)更高的奔馳GLC做工更棒,裝配工藝也要比北奔更精細(xì)。
上下兩塊多媒體屏幕尺寸都不小,上一塊和駕駛員水平視線高度接近,所以主要顯示導(dǎo)航信息,下一塊可以用來控制各種功能,為了方便操作左右兩側(cè)還加入了一些常用功能的物理按鍵。要吐槽的就是大屏的顯示效果了,UI設(shè)計(jì)甚至給人感覺很有復(fù)古風(fēng),尤其是導(dǎo)航界面。
作為一個(gè)“慢熱能力”非常強(qiáng)的人,這項(xiàng)技能始終讓我和大多數(shù)90后聊起個(gè)別天兒來顯得格格不入。說實(shí)話,我對(duì)任何新鮮事物都顯得格外慢熱,接受起來通常都比較慢。舉個(gè)例子,現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L在剛換代的時(shí)候,這套簡(jiǎn)約又極富科技感的內(nèi)飾讓不少年輕人拉著父母去買單。而我卻怎么也無法欣賞的來,在大多數(shù)人吐槽寶馬內(nèi)飾“擺不上臺(tái)面”時(shí),我卻覺得一臺(tái)車的內(nèi)飾本該是這樣簡(jiǎn)簡(jiǎn)單、實(shí)用就行了。所以每次聊到類似的話題,我只要稍微發(fā)表下自己的想法,總是會(huì)被身邊同事擠兌,偶爾還會(huì)被質(zhì)問“你到底是不是年輕人”。
言歸正傳,我不太能接納新鮮過了頭的事物,對(duì)我而言,越是穩(wěn)定、越是傳統(tǒng)的東西就越能打動(dòng)我。但目前隨著主力購(gòu)車人群不斷年輕化,90后慢慢接手了購(gòu)車主力群體的大旗,傳統(tǒng)似乎再也不能打動(dòng)年輕人了。長(zhǎng)江后浪推前浪,一不留神就有可能被拍死在沙灘上。對(duì)于像奔馳C級(jí)、奧迪A4L、寶馬3系這樣的熱門車型來講,每次改款、換代,不得不經(jīng)過深思熟慮,“銷量支柱”一旦坍塌,勢(shì)必一把刀就會(huì)插在心頭。
正當(dāng)大家都在猜測(cè)奔馳C級(jí)會(huì)在什么時(shí)候換代并裝上全新家族內(nèi)飾的時(shí)候,奔馳C級(jí)在去年完成了改款,而此次的改款表面看上去沒什么意外,但外界對(duì)新的動(dòng)力系統(tǒng)還是存在褒貶不一的態(tài)度。新的1.5T+48V的動(dòng)力系統(tǒng)裝配在C級(jí)上,且原先C200車型取消,改為C260,表層意思可以理解為排量變小、尾標(biāo)上的標(biāo)識(shí)數(shù)字增加。當(dāng)然,2.0T車型同樣也可以買到,只不過只能去選擇高功率的C300車型了。那天刷論壇無意中看到網(wǎng)友這樣評(píng)價(jià)道“好在奔馳沒給C級(jí)來個(gè)三缸機(jī),還能當(dāng)一頭”瘦死的駱駝“。”這句話無非表達(dá)了這位網(wǎng)友對(duì)排量減小很不理解的看法,其次也可以說是一種抱怨吧。但總歸來說,面對(duì)大趨勢(shì),我們理應(yīng)客觀的去看待問題。BBA的這三款產(chǎn)品本身的取向就有所不同,再加上市場(chǎng)的不同政策,奔馳換裝小排量動(dòng)力系統(tǒng)一舉,更像是把寶壓在上面,大伙兒能不能接受還是得慢慢看市場(chǎng)反饋。至于1.5T+48V的新動(dòng)力組合,到底會(huì)不會(huì)對(duì)銷量造成影響呢?我們先從產(chǎn)品方面來談。
#48V輕混系統(tǒng)的存在有何意義?
其實(shí)代號(hào)為M264的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)大家聽了一定不會(huì)陌生,但仔細(xì)對(duì)比下就知道了,之前C200上用的是M274,而這是264。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.5L,與48V的輕混系統(tǒng)匹配在一起,綜合功率為184馬力,峰值扭矩280牛·米。與之前2.0T的C200車型相比,馬力方面保持一致,而扭矩小了20牛·米。關(guān)鍵的是百公里加速成績(jī)也慢了0.6秒左右,變成了8.3秒/0-100km/h。
從數(shù)據(jù)方面來講,新款奔馳C確實(shí)不如上款代車型,而這時(shí)候提一嘴燃油經(jīng)濟(jì)性,搞不好還得被噴,因?yàn)樵跓o數(shù)鍵盤手心中奔馳車主怎么可能在乎“那兩個(gè)油”?奔馳官方宣稱在C260上有超過50%的配件都是全新的,是老款C200上沒有的。而48V到底是干嘛的其實(shí)也不難解釋,目前配備48V輕混技術(shù)的車型不少,目的也是為了輔助發(fā)動(dòng)機(jī)以及車內(nèi)用電需求,說白了就是一個(gè)輔助位。
圖:M264發(fā)動(dòng)機(jī)上的48V智能電機(jī)(RSG)
但實(shí)際上這套48V輕混技術(shù)與傳統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)還不大一樣,相對(duì)的參與度并不高,因?yàn)?8V輕混系統(tǒng)并不具備傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)可維持一段時(shí)間純電行駛的能力,電池容量也相對(duì)很小,說白了也就是對(duì)動(dòng)力輸出幫助不大。但它確實(shí)也參與到了動(dòng)力輸出上,至于能不能感受的出來,也就另當(dāng)別論了。再有,48V輕混系統(tǒng)也確實(shí)有動(dòng)能回收,針對(duì)于奔馳C260而言,能在不超過2500轉(zhuǎn)的氛圍內(nèi),提供動(dòng)力輸出,可在特定條件下在車輛低速時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),從而降低5%-10%的油耗,帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過若是你用傳統(tǒng)混動(dòng)車型的眼光去看待這套48V輕混系統(tǒng),從行駛方面來說它確實(shí)沒什么能感受到的功勞,這里也包括平順性。
#和2.0T相比,這套動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)如何?
當(dāng)你按下啟動(dòng)按鈕時(shí),這時(shí)候48V輕混系統(tǒng)一定會(huì)刷一波存在感,整臺(tái)車動(dòng)力被喚醒且感受不到一絲抖動(dòng)。為啥說48V輕混系統(tǒng)在駕駛方面遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)混動(dòng)車電機(jī)給予的幫助大,是因?yàn)楫?dāng)車輛正式走起來發(fā)動(dòng)機(jī)就開始正式工作了,你感受不到電機(jī)的幫助,油門踏板還是奔馳一貫的調(diào)教,初段顯得比較慵懶,讓你覺得整臺(tái)車沒什么輕塊的感覺,反而比較沉。如果你不盯著儀表盤下方的電能指針看,你真的感受不到電驅(qū)的存在。由于排量減小的關(guān)系,同速下C260的轉(zhuǎn)速要比之前的C200要高,這也是小排量車型無法避免的一點(diǎn),當(dāng)然你也不能完全說這是缺點(diǎn),總之正常行駛你感受不出來無力感也就行了。不過來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隨著深踩油門之后,慢慢就開始顯露出來,隔音方面沒有在上款車型的基礎(chǔ)上有所減配的前提下,車內(nèi)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音變得要更大一些。
ECO模式下,車速提升起來時(shí)松油門,此刻儀表盤轉(zhuǎn)速會(huì)顯示為0,此刻代表了發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入休息狀態(tài),點(diǎn)擊介入到驅(qū)動(dòng)當(dāng)中,向前滑行的力度有所保持,從而達(dá)到降低油耗的目的。
其次是大家最關(guān)心的動(dòng)力,主觀方面,我并沒有明顯感覺到比老款車型變?nèi)?,整臺(tái)車提速過程也不會(huì)很吃力。每一腳踩下油門動(dòng)力響應(yīng)也很及時(shí),只不過隨著轉(zhuǎn)速的攀升,你就能體驗(yàn)到小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還是存在一定吃力感。加速成績(jī)雖然沒有差太多,但你愜意的駕駛還好,如果把駕駛模式調(diào)到Sport模式且駕駛風(fēng)格稍稍激進(jìn)的話,發(fā)動(dòng)機(jī)不友好的噪音加上較為佛系一些的加速感就不能讓人滿意了。若你用2.0T 的車型進(jìn)行對(duì)比,很容易就能感受出之間存在的差距,這臺(tái)C260L 4MATIC確實(shí)不太適合激進(jìn)的駕駛風(fēng)格,所以Comfort下正常舒服愜意的駕駛,才是它的調(diào)性。
總結(jié)下動(dòng)力夠不夠用的問題,日常駕駛動(dòng)力不弱雞,但油門踏板力度加深,動(dòng)力表現(xiàn)就趨于一般了,整體與同馬力的C200車型比,動(dòng)力差異還是比較容易感受出來的。
9AT帶來的體驗(yàn)沒有明顯的新意,還是和之前一樣,升降檔邏輯以及換擋速度都挑不出什么毛病,但“老生常談”的2-3擋切換時(shí)出現(xiàn)的小頓挫問題,依然可以感受到,不過油門初段48V輕混系統(tǒng)的介入,一定程度上也優(yōu)化了一些平順性,算是彌補(bǔ)一些掉分情況吧。正常駕駛時(shí),這臺(tái)9AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度極高,除了剛才說的小問題以外,如果你不盯著儀表盤看,體感方面你甚至感覺不到變速箱檔位間的切換。
其實(shí)奔馳C級(jí)的定位并不在于運(yùn)動(dòng),相反是舒適兼顧一部分運(yùn)動(dòng),但老實(shí)說,它真的不適合激烈駕駛,底盤和懸架的調(diào)教也更趨于舒適。首先,底盤的厚重感和扎實(shí)度都是同級(jí)最出色的,和3系相比差了些韌性,但比起奧迪A4L,高級(jí)感要更強(qiáng)。對(duì)于路面上細(xì)微顛簸的過濾,C級(jí)做的真的很到位,濾震效果同級(jí)最出色,面對(duì)大的顛簸,只要你車速控制合理,傳入車內(nèi)的震動(dòng)感也很合理。由于后排坐墊進(jìn)行了加除了相對(duì)緊繃的底盤和懸架,C級(jí)的轉(zhuǎn)向手感也屬于比較穩(wěn)健的那一類型,轉(zhuǎn)向力度相對(duì)偏重,沒有3系那么神經(jīng)刀般的指向性,但一樣也沒什么虛位,車頭也很靈活,無論是低速還是高速駕駛,都能給駕駛員不錯(cuò)的信心。