現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

大眾近年來在國內重點發(fā)展其SUV產品線，一下子推出了T-ROC探歌、探岳(參數(shù)|詢價)、途岳、途昂等一眾產品，不少消費者都容易被這幾個名字搞混，其實只要記住：“途”字輩的都是上汽大眾的，“探”字輩的都是一汽-大眾的就好了。今天我們測試的是來自一汽-大眾的探岳，定位為中型SUV，是一汽-大眾繼探歌之后推出的第二款SUV產品。(后文簡稱探岳)

● 外觀：年輕活潑

探岳的外觀相比同級別的途觀L要年輕活潑了不少，主要得益于其前臉采用了不少T-ROC探歌的設計語言，使其更能討年輕人的喜歡。六邊形日間行車燈還兼具轉向燈的功能只在高配車型上才有，此次測試的版本采用了條狀的LED日間行車燈，不過依然保留了外側的裝飾。

探岳 2019款 征途版 280TSI 兩驅豪華型 國VI 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

20.29萬

車身尺寸對比

車型 探岳 昂科威 途觀L

長度(mm) 4589 4667 4712

寬度(mm) 1860 1839 1839

高度(mm) 1660 1695 1673

軸距(mm) 2731 2750 2791

探岳的長寬高分別為4589mm×11860mm×1660mm，軸距為2731mm，在同級別車型中，整體的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，軸距并不占優(yōu)。

車輛的內飾采用了大眾的最新風格，采用了偏向駕駛員一側的屏幕，整體的視覺效果更具科技感，配置方面車輛采用了一塊6.5英寸的屏幕，支持蘋果CarPlay，百度CarLife等功能，值得肯定的是車輛后排配有獨立空調和兩個USB接口，對于后排乘客的照顧還是很到位的。

車輛的座椅采用了Alcantara面料+真皮拼接，主副駕駛都配有電動調節(jié)，后備廂非常規(guī)整，尺寸也不小，還支持按照4/2/4比例放倒，最大容積可以達到1590L，后備廂內還配有拉手可以直接放倒座椅，不過美中不足的是車輛全系只有頂配才會配有電動尾門，這樣的配置分布顯得不夠有誠意。

● 1.4T+7速雙離合表現(xiàn)合格

關于動力系統(tǒng)其實不用過多介紹了，一看到“280TSI”就知道車輛搭載的是EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，150馬力、250牛·米，大眾旗下多款車型都有搭載。變速箱則是它的老搭檔，7速雙離合變速箱。同時，車輛也達到了國六B排放標準。

這套動力系統(tǒng)已經非常成熟，大眾集團旗下的多款車型上都有著不錯的表現(xiàn)，動力參數(shù)雖然談不上亮眼，但發(fā)動機和變速箱的配合默契，換擋快，實際表現(xiàn)和口碑也是同級里比較好的了。

許多車主對于中型SUV采用1.4T發(fā)動機始終在心里會有些顧慮，擔心動力不足，通過實際體驗，車輛的在市區(qū)中的表現(xiàn)還是非常不錯的，油門的調校非常的輕快，加速過程也絲毫沒有拖沓，走走停停也不會覺得累。

車輛在市區(qū)道路行駛時，超車加速也不會費力。雖然相比2.0T發(fā)動機而言少了那種后勁，但滿足城市里代步這種需求絕對沒問題。7速濕式雙離合變速箱大多數(shù)情況也非常的友好，只是在擁堵路段時1、2擋之間會有偶發(fā)的輕微闖動。

如果要說這套動力總成的不足話，或許在高速時會讓你覺得后段加速沒有那么的酣暢，畢竟受到了排量的限制，如果在市區(qū)想跑得暢快一點，換上S擋后車輛的表現(xiàn)就會好上很多，油門響應更加的活潑，依然是那種典型的大眾運動擋風格。

● 加速表現(xiàn)符合預期

除了主觀感受外，車輛的實際動力表現(xiàn)如何也很重要。探岳(參數(shù)|詢價)的7速濕式雙離合變速箱支持彈射起步，最高轉速可以達到3100rpm。整個加速過程比較平穩(wěn)，感受不到很猛烈的爆發(fā)，最終成績?yōu)?.98秒，和之前測試過的1.4T途觀L相當。

●油耗：7L/百公里

油耗測試部分，我們總共行駛了127公里，平均時速為31km/h，包含了城市擁堵路段，城市快速路以及高速公路，消耗了8.86升95#汽油，測得平均油耗為7L/100km。天氣炎熱我們也全程開啟了空調，這個油耗表現(xiàn)在同級別中表現(xiàn)還是非常亮眼的。

●底盤輕巧/厚重感不足

探岳采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，在結構上與2.0T車型沒有差異，車輛帶給人的表現(xiàn)還是非常讓人滿意的。

近年來大眾車型的底盤風格都開始變得越來越輕巧，好處是即便是探岳(參數(shù)|詢價)這種中型SUV，在城市道路行駛起來也變得十分輕巧，變道絲毫不會有笨拙感。但有的消費者會覺得它少了以往大眾的那種厚實感，但這也僅僅是個人喜好而已，沒有嚴格的優(yōu)劣之分。

底盤的調校很討中國消費者的喜歡，初段頗為舒適，細碎的顛簸很難傳遞到車內，隨著車速的增加，懸架的后端又會變得很有支撐，高速過彎時的側傾也并不明顯。輕柔的方向能讓更多的女性駕駛者接受，這點還是值得肯定的。

●制動成績/NVH表現(xiàn)

在制動測試中，探岳剎車距離為39.20米，在這一級別屬于比較不錯的表現(xiàn)，車輛的姿態(tài)并不算優(yōu)雅，前輪的負擔比較重，從曲線上看整個制動力度比較穩(wěn)定。不過在多次剎車后，制動力并沒有出現(xiàn)明顯的衰減，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。

經過實測，探岳280TSI的噪音表現(xiàn)相比搭載2.0T發(fā)動機的車型在高速時要明顯高出一些，發(fā)動機噪音在中后段加速過程中變得明顯，除了120km/h外，其余實測成績基本都在推薦范圍左右，從體感來說，探岳并不能算是一臺十分安靜的車，總的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

● 總結：

探岳作為一汽-大眾推出的中型SUV，整體的表現(xiàn)還是比較均衡的，除了某些配置上的設置有些差強人意外，其他各個方面的表現(xiàn)都很“大眾”，外觀設計相比同級別的途觀L更加時尚，明顯是沖著年輕消費者去的，內飾設計科技感更強，空間表現(xiàn)依然很不錯，1.4T發(fā)動機動力雖然談不上澎湃，但滿足日常需求應該不是什么難題，出色的燃油經濟性表現(xiàn)能為你在日后省下不少費用，總的來說，沒有給人帶來太大的驚喜，也沒有十分明顯的短板。

在今年的上海車展上，東風風光E3正式亮相并公布預售價，當時的預售價在10-15萬之間。作為東風風光布局新能源領域的首發(fā)車型，在10-15萬這個強者林立的區(qū)間其實壓力很大，比亞迪、榮威等品牌都是深耕已久，作為“新勢力”的風光E3真的準備好了嗎?今天我們通過這篇簡單的體驗來感受一下。(由于在參觀過程中簡單試駕，因此時間很短，并有很多場景因保密禁止拍攝，還請讀者見諒)

文章開始之前，先簡單介紹一下東風風光這個系列。東風汽車的旗下其實是兵多將廣，比如我們熟悉的東風風神、東風風度還有我們今天體驗的東風風光。但實際上，東風風光和東風汽車的關系并不是十分緊密，這是因為實際上東風風光是重慶小康旗下的品牌，說到重慶小康大家應該就很熟悉了，也算是國民神車的東風小康就是他們的拳頭產品，后來慢慢向SUV領域轉型，開始研發(fā)SUV車型，這就是后來580的由來。東風風光E3從本質上就是小康公司的產品，這也是其布局新能源市場的首款車型。

○外型設計篇

簡單介紹了背景后，我們言歸正傳。風光E3從設計風格看，并不是一款全新的車型。從車型上看，東風風光E3是東風小康旗下金康汽車瑞馳EV車型的姊妹車，總體風格也和家里的大哥風光580非常近似。

車身尺寸方面，新車的長寬高為4385/1850/1650mm，軸距為2655mm，最小離地間隙為180mm。從尺寸上看，在小型SUV這個領域已經是遙遙領先了，實際上已經接近緊湊型了。

總體來看，東風風光E3整體造型還是比較動感，車身線條流暢，車身尺寸在小型SUV這個領域比較強大，總之是顏值在線，體量也不小，因此在外觀、尺寸這兩個方面沒有太多的問題。

○內飾篇

第二部分我們來聊聊內飾和簡單的動態(tài)感受。先說內飾，因為時間太短，這臺車的車機系統(tǒng)沒時間體驗，只跟大家聊聊我看到的內飾情況。

同時，車機系統(tǒng)還內裝了百度的CarLife，以及語音控制等功能。當然，實際體驗怎么樣還需要日后進行詳細的測試。

○動力及駕駛感受

首先，很遺憾沒有拍到動力系統(tǒng)。主要車型還未上市，我們體驗的這臺車不允許拍攝動力方面圖片。因此跟各位讀者說聲抱歉。根據(jù)官方的消息，這臺車會搭載一臺峰值功率在120kW的電機，電池采用了力神提供的三元鋰電池,容量為53.6kWh，電池系統(tǒng)額定電壓在351.36V，被平鋪到底盤上面。在快充狀態(tài)下，半小時就能達到總電量的80%，慢充則需要8小時充滿。

編輯點評：在10-15萬這個區(qū)間，無論燃油車市場還是純電動車市場都競爭的十分殘酷，前有比亞迪、吉利這些“地頭蛇”后有威馬等新生代“互聯(lián)網”造車集團，作為東風風光的排頭兵，顯然風光E3的壓力不小。從產品力上看，NEDC工況下的續(xù)航里程為405km，從續(xù)航上看表現(xiàn)的還算不錯，外觀總體比較年輕，不激進，內飾質感提升明顯，可以說是有里有面，這也符合了一臺日常使用的家用車最基本的條件，那么上市后是否會被消費者認可呢?我們拭目以待。