現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。
不可否認，時下國內(nèi)SUV市場競爭可謂愈發(fā)激烈了。為了提升自身的新鮮感與競爭力，不少車企基本每年都會對旗下的產(chǎn)品進行升級改款，但是你有聽說過不到兩個月就更新改款的么?沒錯，它就是紅極一時的東風風神AX7。
據(jù)《車壹圈》了解，今年6月10日東風風神AX7推出了2019款車型，而時隔1個半月，2020款車型又接踵而至，并且11.99-13.39萬元的價格和2019款基本保持一致。如此短時間2款年度改款車型上市，難道真的是為了“刷存在感”么?當然不是，據(jù)東風風神相關人員表示：“2020款東風風神AX7的推出，從駕感、科技以及品質方面升級，旨在為消費者更快帶來更好的產(chǎn)品。”
與此同時，定位于“新國潮智控座駕”的全新緊湊型車——風神奕炫也來到了活動現(xiàn)場，并發(fā)布了7.49—10.99萬元的預售價格，將于9月9日正式上市。不得不說，圈哥初次看到新車的時候，直接被其動感的外觀設計所吸引。
尤其是車尾的夸張的造型，再加上這騷紅的涂裝，簡直不要太個性。據(jù)悉，新車將會提供1.0T以及1.5T發(fā)動機，最大功率分別為125馬力和150馬力，如果到時上市價格合適的話，估計又是一爆款車型。
比較可惜的是，風神奕炫暫時還沒有試駕車，本次活動主要試駕的還是2020款東風風神AX7。與此前上市的2019款車型一樣，2020款東風風神AX7采用了全新的設計語言，由東風技術中心造型團隊自主開發(fā)設計，相比剛上市時的2014款車型簡直是“大叔”變“小伙”。
和現(xiàn)款車型一樣，2020款AX7采用了相同的內(nèi)飾設計，走的是簡約家用的風格。當然，最為吸睛的當屬中控電子檔把，看起來很有質感，而且還是全系標配，著實好評。和其它同級車型不同的是，2020款AX7配備的這套最新升級的WindLink3.2人工智能車機系統(tǒng)更為智能和方便，除了語音命令打開天窗、車窗、空調等常規(guī)操作，直接語音命令打開后備箱也是可以的，免去了按鍵打開后備箱的麻煩。
東風風神2020款AX7搭載了一臺來自PSA的1.6THP發(fā)動機，最大功率125kW(170Ps)，峰值扭矩250Nm，并且滿足國六b排放標準。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是愛信第三代6AT變速箱。畢竟作為一款家用氣息很濃的SUV車型，城市巡航時的轉速會保持在1500rpm左右，變速箱平順性的表現(xiàn)令人滿意。雖然標準模式下油門響應一般，做不到隨踩隨有，但是切換到運動模式的時候，響應速度便立馬提上去了，只不過這時發(fā)動機噪音就會有點明顯。
至于底盤方面，新車搭載的是第三代本田CR-V的底盤，雖然對于一款家用SUV來說有一點點硬，但給人路面的反饋感十分清晰，過減速帶也不會有多余的回彈，十分干脆利索。此前，圈哥也試駕過吉利博越，2020款AX7這種底盤的質感個人覺得要比博越更好一些，并且開起來也更舒服。
總的來說，作為東風風神旗下最暢銷的SUV車型之一，本次上市的2020款AX7把它當做一款家用車來開十分合適，當然，如果你要把它當做一臺運動的SUV來開，它也不會太讓你失望。無論是底盤的升級、動力的提升、配置的豐富，都是這個級別車型中表現(xiàn)十分突出的。不過在這個級別的SUV市場中，諸如哈弗、長安、吉利、榮威等國產(chǎn)品牌車型已經(jīng)瓜分了大部分市場份額，2020款AX7又如何去脫穎而出呢?看來還是得看東風風神的營銷水平了
野馬汽車主要產(chǎn)品都集中在SUV領域，緊湊型SUV擁有T70和T80，而尺寸更小一些的小型SUV則是派出了更年輕的博駿。就在上個月，野馬博駿性能版正式上市。新車外觀以及內(nèi)飾維持了現(xiàn)款車型的造型設計，但在動力方面新增了一套滿足國六b排放標準的1.5T+6MT的動力組合，消費者又多了一個選擇。話不多說，下面就讓我們一起來體驗下這款新車吧。
目前在售的博駿共有10款車型，分別搭載1.5L發(fā)動機和1.5T發(fā)動機。其中，1.5L車型僅提供5速手動變速箱，而1.5T車型則是擁有6速手動變速箱和CVT變速箱可選。我們此次試駕的是2019款 性能版 1.5T 手動耀動型(以下簡稱博駿)，官方指導價為7.98萬元，其使用一臺1.5T發(fā)動機，與之匹配的是6速手動變速箱。
快速了解博駿
1.野馬汽車入門級SUV，指導價5.78-8.98萬元2.造型原創(chuàng)度高、尺寸有優(yōu)勢3.提供1.5L+5MT、1.5T+6MT/CVT多種動力組合
● 外觀/內(nèi)飾簡潔
首先還是讓我們簡單看看它的外觀、內(nèi)飾部分。博駿整體外觀設計偏硬朗，車身采用了較多筆直線條進行勾勒。層次豐富的前進氣格柵與前大燈相連，這樣的設計手法相信大家也不陌生了，這也是目前非常流行的一種設計。另外，試駕車型前大燈擁有LED日間行車燈，光源則是傳統(tǒng)的鹵素光源。
博駿 2019款 性能版 1.5T 手動耀動型 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
廠商指導價
7.98萬
博駿長寬高分別為4360×1830×1680mm，軸距則是2550mm，整體尺寸與比亞迪元相似，相較于長安CS15等對手還是有著一定優(yōu)勢。此外，其后窗采用了懸浮式設計，使得整個車身側面不再單調。新車尾部視覺重心較高，倒車雷達以及倒車影像功能均出現(xiàn)在試駕車型上。
新車黑色內(nèi)飾看起來十分簡潔，中控臺采用了較大面積的皮革材質進行覆蓋，有利于提升整體質感。此外，其局部輔以銀色飾條進行點綴，沒有太多花哨的設計。值得一提的是，試駕的這款博駿配備了時下流行的全液晶儀表，尺寸為12.3英寸，這在同級別車型中并不多見，對檔次感的提升還是挺有利的。
在配置方面，諸如無鑰匙進入/啟動、8英寸中控大屏、語音控制、遠程遙控、車載互聯(lián)、導航、全景天窗、電子手剎、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測等均有提供。
● 手動擋表現(xiàn)可圈可點
試駕車搭載一臺1.5T發(fā)動機，與之匹配的是6速手動變速箱，最高功率156馬力，峰值扭矩則為215牛·米。1.5T發(fā)動機的情況，之前我的同事羅奧雨在《主打家用市場 試駕野馬博駿1.5T CVT》中已經(jīng)為大家進行了詳細介紹，此次試駕的重點自然是放在6速手動變速箱上。
駕駛時是否容易熄火、離合器結點清晰與否以及擋位順不順，這三點疑問相信是每一位準備購入手動擋車型的消費者十分關心的部分，而博駿在這方面的表現(xiàn)還算不錯。在整個試駕過程中，除了第一次起步因為有些擔心熄(丟)火(臉)故意深踩了一些油門，并延后了抬起離合的時機外，全程都非常放松的起步，沒有一次熄火的情況出現(xiàn)。
或許您會認為這是因為新車離合器結點清晰，易控所帶來的。而實際上即使是試駕最后階段我也未能找到這臺手動擋博駿一個明確的離合器結點，或者說是它的結點被一個較大區(qū)域所代替了，與我們傳統(tǒng)記憶中的離合器結點有所差異，但不管怎樣，這樣的設定至少讓駕駛者不再被熄火問題所困擾，日常駕駛更為輕松。
新車掛擋的時候沒有討人喜歡的吸入感出現(xiàn)，這略微有些遺憾，好在擋位還是挺清晰的，除了3擋稍微有點干澀，掛入其它擋位都很順。另外，編輯特意留意了一下不同擋位對應轉速情況，6擋80km/h時，發(fā)動機轉速為1900rpm;100km/h時，轉速則是提升到了2300rpm，看來新車并沒有刻意將6擋設計成超速擋，以提高燃油經(jīng)濟性。至于其實際油耗表現(xiàn)如何，待后續(xù)拿到測試車后再為大家?guī)碓敿氃u測，敬請留意之后的報道。
博駿搭載的這臺1.5T發(fā)動機，動力輸出頗為線性，沒有傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機上的“爆點”出現(xiàn)，渦輪遲滯的情況也幾乎并不存在，起步自然、順暢。想要獲得不錯的動力輸出還是要發(fā)動機轉速提升至2500rpm以上，此時發(fā)動機表現(xiàn)活潑了不少，加速力度也基本能夠符合你對它的預期。當然，如果您想體驗到推背感這是明顯不太現(xiàn)實的事情，畢竟其價位、級別就擺在這里，同級別車型大多也無法滿足您的需求。
之前試駕野馬T70 、T80時，它們懸架部分的表現(xiàn)就給我留下了較為深刻的印象，博駿也延續(xù)了這一特點。其整體懸架設定偏軟，明顯是為了照顧乘坐舒適性。而實際表現(xiàn)也是如此，在過濾細微振動以及起伏時都處理得挺不錯的，且略帶一些韌勁。至于操控以及噪音部分，新車表現(xiàn)與CVT車型并沒有差異，輕盈的轉向讓駕駛很輕松，對路噪、風噪等噪音的控制也在可接受的范圍內(nèi)。
● 總結
手動擋博駿的出現(xiàn)，進一步豐富了整個博駿車系，拉低入門門檻的同時也為消費者帶來了更多的選擇。而就其車輛本身而言，新車有著高原創(chuàng)度的外觀、內(nèi)飾造型，全景天窗、車聯(lián)網(wǎng)以及全液晶儀表在內(nèi)的豐富配置，再加上1.5T發(fā)動機搭配6速手動變速箱這套還算不錯的動力組合，滿足日常使用毫無問題。當然，試駕車型也存在著3擋生澀、后備廂地板偏高以及空調面板屏幕亮度不足等細節(jié)上的欠缺，希望后期能夠得到優(yōu)化。