現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。
在經(jīng)歷了一段500公里的試駕旅程之后，我就在頭腦中一直思量著這臺改款后的全新奔馳C260L留給我的印象。的確，這一代奔馳C的設(shè)計(jì)對用戶的影響太過深刻了，以致于它的成功很大程度都要?dú)w功于此。當(dāng)然，這不只是顏值高，更重要的是它營造出的那份遠(yuǎn)超用戶預(yù)期的豪華感。
很顯然，這一次改款，諸如：長軸距運(yùn)動(dòng)版配備的閃鉆格柵、全新的LED大燈、C字形的尾燈以及全液晶儀表等等，又如愿以償?shù)剡_(dá)到了吸睛的效果。但擺在面前的一個(gè)核心問題就是：為什么奔馳要在最走量的車型上用1.5T取代2.0T?畢竟現(xiàn)在各家都是靠著2.0T來打天下。其實(shí)奔馳很清楚，這一步棋看似有些冒險(xiǎn)，但在這個(gè)技術(shù)更迭的時(shí)代，與其跟在對手之后被迫升級而錯(cuò)失先機(jī)，倒不如搶先一步成為電氣化與智能化的領(lǐng)跑者，這恰恰是奔馳對趨勢的理解。而這一步的關(guān)鍵，就是把1.5T+48V的動(dòng)力系統(tǒng)用在C級的最主力車型上。
1.5T+48V的奔馳C260L，性能到底如何?
這一次改款，奔馳正是在C260L用上了1.5T+48V的動(dòng)力系統(tǒng)，取代了此前配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的C200L。而這尾標(biāo)數(shù)字的變化，恐怕其意圖也是為了填補(bǔ)中國用戶對變成1.5T后的心理落差。
至于動(dòng)力表現(xiàn)，踩下油門，這臺C260L起步、加速的表現(xiàn)，一切都還是奔馳那熟悉的感覺，平順、舒適，感覺不到任何渦輪增壓突兀的表現(xiàn)。繼續(xù)深踩腳下的油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升得很快，但隨之而來的加速感卻似乎有些平淡，少了些加速時(shí)的輕松與酣暢的快感。
這么說也許對它有些不公平，畢竟從數(shù)據(jù)上看，這套1.5T+48V的動(dòng)力系統(tǒng)最大功率135kW，最大扭矩280Nm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，絕對算是現(xiàn)有1.5T這個(gè)級別里性能最好的了，比競品可要高出了一大截，甚至不比一些低功率的2.0T性能差。其實(shí)，這套動(dòng)力系統(tǒng)最好的發(fā)力點(diǎn)是在3000-4000rpm，因此稍加些油門，9AT變速器就會(huì)很敏感地把轉(zhuǎn)速拉升到這一范圍，以激發(fā)它全部的爆發(fā)力。當(dāng)然，這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺要比一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)窄得多，扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速也要高得多，而這恰恰給這套48V電機(jī)系統(tǒng)留下了發(fā)揮的空間。
我不否認(rèn)，48V電機(jī)對驅(qū)動(dòng)有一定的輔助作用，但別誤解，它的電機(jī)功率很小只有10kW，并非是在高速行駛中注入更強(qiáng)的動(dòng)力。準(zhǔn)確的說，48V電機(jī)對動(dòng)力的補(bǔ)充，實(shí)際是用來彌補(bǔ)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)，提升加速時(shí)的舒適體驗(yàn)。直觀感受上，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)會(huì)更小，起步加速甚至比一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)平順得多，完全沒有低轉(zhuǎn)速下的疲態(tài)，更沒有扭矩突然躥升帶來的不舒適感。一旦到了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的發(fā)力點(diǎn)，電動(dòng)機(jī)對動(dòng)力的輔助就變得微不足道了。
這套48V電機(jī)系統(tǒng)除了對舒適性的改善以外，它對經(jīng)濟(jì)性的改善也是顯而易見的。比如如水泵一類原本需要發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)的用電設(shè)備，現(xiàn)在都實(shí)現(xiàn)了電氣化，這對于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，就像是甩掉了一個(gè)沉重的大包袱。再加上這臺C260L具備的熄火滑行能力。綜合在一起燃油損耗可以降低5%~10%。別小看這一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性的改善，俗話聚沙成塔，如果將所有這些損耗累計(jì)在一起，它對節(jié)油效果的影響可就相當(dāng)可觀了。所以在我們行駛500公里后，還能在油箱中剩余半箱油，這也就很能說明它的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)了。
總的來說，這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，除了確實(shí)有排量小的劣勢以外，它的動(dòng)力性能還是值得肯定的。而面對動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性需求的選擇，越來越多的用戶會(huì)更傾向于后者，這也正是奔馳用1.5T取代2.0T的信心所在。
智能化升級讓奔馳C的豪華感更有時(shí)代的色彩
智能的話題，已經(jīng)成為汽車進(jìn)入下一個(gè)時(shí)代的技術(shù)主題，這次奔馳C的改款，除了動(dòng)力系統(tǒng)的升級，另一個(gè)重點(diǎn)正是在智能配置上。
當(dāng)我坐進(jìn)這臺奔馳C260L后，眼前依舊是一份精致與豪華，柔軟舒適的座椅以及柏林之聲音響，再配上帶觸控功能的新款方向盤，隱約有種坐進(jìn)了奔馳S級的感覺。沒錯(cuò)，這就是奔馳想要的達(dá)到的效果，甚至可以說這種氛圍的營造，正是奔馳當(dāng)下最顯著的優(yōu)勢。
新升級的10.25英寸懸浮式液晶顯示屏替代了老款車型上7英寸液晶顯示屏，再配上顯示效果尤為絢麗的12.3英寸的全液晶儀表，的確很顯科技感。遺憾的是，這套系統(tǒng)感官上雖然很像最新的MBUX系統(tǒng)，但其核心仍與MBUX系統(tǒng)有著本質(zhì)區(qū)別，并不具備觸屏，自然語音以及AI人工智能等最新的技術(shù)。不過屏幕提供了清晰度極高的顯示效果，響應(yīng)速度快了很多，尤其是增加了諸如車載系統(tǒng)與微信互聯(lián)等本土化應(yīng)用，都迎合了國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣。
基于導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖信息和GPS位置數(shù)據(jù)，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)與GPS相連。若車輛進(jìn)入隧道，系統(tǒng)將自動(dòng)將空調(diào)換入空氣內(nèi)循環(huán)模式，以防止外部空氣進(jìn)入車輛。一旦車輛離開隧道，內(nèi)循環(huán)又會(huì)自動(dòng)更換為外循環(huán)，新鮮空氣可再次流入內(nèi)部。
數(shù)日前，車云菌得到一個(gè)在內(nèi)蒙測試風(fēng)行T5的機(jī)會(huì)，在短暫的幾個(gè)工作日里，“我”從各個(gè)方面都細(xì)細(xì)體會(huì)了這款東風(fēng)風(fēng)行的產(chǎn)品，無論是它的動(dòng)力、操控還是車載互聯(lián)系統(tǒng)的易用程度，我都從挑剔用戶的角度去試著體會(huì)。
與此同時(shí)，結(jié)合車云菌之前還曾經(jīng)試過一款風(fēng)神AX7的經(jīng)歷，我想簡單地試著從風(fēng)行T5開始，評價(jià)一下整個(gè)東風(fēng)旗下“風(fēng)之子”產(chǎn)品矩陣的習(xí)得與迷思。
我們不妨先來說說T5帶給我的直觀感受：
作為國內(nèi)幾個(gè)合資大廠，東風(fēng)系很幸運(yùn)地和法國PSA集團(tuán)走到了一起，相比較德國同行對整個(gè)技術(shù)體系的嚴(yán)管，法國同行倒是更樂意給東風(fēng)旗下的自主品牌打開不少技術(shù)方便之門。
所以，我們能看到類似AX7那樣，用老CR-V平臺搭載整個(gè)PSA動(dòng)力系統(tǒng)，再加上自主設(shè)計(jì)包裝出的一款產(chǎn)品，它既滿足了市場對硬件可靠性與性能的需求，同時(shí)還鍛煉了自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)了自主設(shè)計(jì)。
同樣的，風(fēng)行T5也是在現(xiàn)有平臺基礎(chǔ)上，通過引入一部1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)來提升整車的競爭力(彌補(bǔ)1.5T車型動(dòng)力不足的問題)。從駕駛體驗(yàn)來說，這部輸出功率和扭矩分別達(dá)到150kW和280Nm的動(dòng)力單元在通過一臺7DCT雙離合變速箱把動(dòng)力傳遞到地面后，給T5帶來了干脆又流暢的加速體驗(yàn)，這是T5入門版上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱組合所不能比擬的優(yōu)勢。
而且，作為一部血統(tǒng)上有著寶馬技術(shù)授權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6T的動(dòng)力單元置于T5的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，意味著可以提供更可靠更高效的表現(xiàn)。
但是，動(dòng)力系統(tǒng)的性能出色并不能掩蓋平臺技術(shù)的不足，舉個(gè)例子來說，T5的直線加速能力很強(qiáng)，但只要車速略快，手中的方向盤便出現(xiàn)指向性欠缺的問題，這種不安定感會(huì)影響你繼續(xù)把油門踩到底的決心;與此同時(shí)，當(dāng)車輛的負(fù)載稍多，車輛過彎時(shí)帶來的側(cè)傾支撐也不明顯。
T5的這種特性，與其平臺當(dāng)初的定位有直接關(guān)系，雖然這意味著它可以在非鋪裝路面上提供可靠的表現(xiàn)，但在整個(gè)消費(fèi)升級的背景之下，很難相信設(shè)計(jì)一款內(nèi)飾精致的SUV，目的是讓它天天走在非鋪裝路面上。
在外觀和內(nèi)飾的造型方面，東風(fēng)旗下自主品牌在最近幾年的進(jìn)步還是直觀可見的，雖然一些設(shè)計(jì)還是有模仿的影子，但在材質(zhì)選擇和人機(jī)交互設(shè)計(jì)方面，類似T5這樣的產(chǎn)品都證明設(shè)計(jì)師在逐漸找到感覺。
比如說，在T5的外觀造型上，設(shè)計(jì)師熟練運(yùn)用了LED側(cè)邊燈、立體頭燈、大跨度的腰線、懸浮式車頂、橫貫式尾燈等眼下時(shí)髦的設(shè)計(jì)元素，打造出一個(gè)視覺效果很和諧的整車形象，并靈活采用了行李架這個(gè)功能件，給T5增添了一些精致的感覺。
在內(nèi)飾上，T5大膽采用了紅黑色系搭配，外加大屏+數(shù)字儀表盤的科技配置。值得一提的是，無論是T5的數(shù)字化儀表盤還是圍繞駕駛員搭建的人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)，在強(qiáng)調(diào)科技性的時(shí)候并沒有一味冒進(jìn)，而是表現(xiàn)出了對駕駛員使用習(xí)慣的尊重。
舉兩個(gè)例子來說，T5的數(shù)字儀表盤雖然功能豐富，但顯示的信息卻很節(jié)制有邏輯(也便于切換顯示內(nèi)容)，這一點(diǎn)就要比那種把大量信息都堆砌到儀表盤上的做法要好很多，后者很容易導(dǎo)致關(guān)鍵信息看不清;此外，T5的中控大屏雖然尺寸大，但通過接近垂直且面向駕駛員傾斜的設(shè)計(jì)，使其在日常使用中也很少會(huì)受到反光的干擾，這一點(diǎn)確實(shí)做的不錯(cuò)。
除了以上的點(diǎn)，在一些小細(xì)節(jié)上，比如車門上的儲物槽、車內(nèi)氣味控制、空調(diào)出風(fēng)口、控制按鍵布局等方面，T5的設(shè)計(jì)合理性也都不遜色。只是，車云菌想提到的一點(diǎn)是，眼下不單單是T5這款車，絕大多數(shù)自主品牌產(chǎn)品都在中央通道附近大量采用鋼琴漆材質(zhì)，考慮到排擋桿的使用頻率，外加鋼琴漆材質(zhì)“顯臟”的特點(diǎn)，車云菌認(rèn)為以后設(shè)計(jì)師對鋼琴漆材質(zhì)的使用也要節(jié)制一些。
需要特別指出的是，此次試駕的T5，搭載了東風(fēng)風(fēng)行與騰訊合作開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)的亮點(diǎn)就是基于騰訊豐富的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，包括音樂、語音控制、娛樂、微信等，實(shí)現(xiàn)車端和手機(jī)端的智能互動(dòng)。
舉例說，這套車機(jī)系統(tǒng)的語音識別技術(shù)很智能，甚至可以根據(jù)后文的語音命令去修改之前的識別錯(cuò)誤;而且整套系統(tǒng)提供的服務(wù)還多，一些搜索音樂或者查詢股票、地理位置等信息的需求，都可以很好地被滿足。
當(dāng)然，比較有特色的一點(diǎn)是，當(dāng)T5的車主把自己的手機(jī)和車輛綁定之后，還可以直接把微信里分享過來的位置，發(fā)送到車輛端用于導(dǎo)航，這就大大方便了導(dǎo)航系統(tǒng)在這輛汽車中的應(yīng)用場景;而且，如果用戶的手機(jī)上裝了風(fēng)行的智能管家APP，還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查詢車輛狀態(tài)，遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱或者預(yù)制冷等功能。