現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

“我知道每個人都想知道未來，”法拉利首席營銷和商業(yè)總監(jiān)恩里科加里埃拉笑著說總的來說，我們說的是今天。"

“今日”代表全新狂野法拉利812 Compezione和812 Competizione A的發(fā)布：這一對自然吸氣，V12發(fā)動機限量系列超跑。不過，“未來”完全代表了另外一個東西，法拉利最近也確認了打造首款全電動超跑的意向。

那么，一個簡單的問題就是：812 Competizione的V12是不是馬拉內(nèi)羅全電動之前的最后一臺大型汽油機?

加里埃拉告訴TopGear.com:“經(jīng)常吸入的V12是公司歷史的一部分，無疑是法拉利的心臟。所以，我們一直在用這種模式做的就是想辦法讓它活下去。”

是的，法拉利努力保持其關(guān)鍵“支柱”之一——大V12——適應(yīng)健身房并準備采取行動?？焖贋g覽812 Competizione V12在Superfast上所做的更改，可以看到法拉利首席技術(shù)官邁克爾雷特斯和他的團隊所做的努力。

重新設(shè)計的活塞、重量減輕40%的鈦連桿、活塞銷上的類金剛石碳(DLC)涂層以及重新平衡和更輕的曲柄。有新的氣缸蓋，F(xiàn)1凸輪技術(shù)(涂有DLC)，重新設(shè)計的進氣系統(tǒng)(跨越歧管和氣室)和可變幾何進氣。為了讓它更強大(819bhp)，讓它更快更硬(9,500rpm)，它投入了大量的工作。

雷特斯補充說，他相信V12將會有更多的“階段”來提高性能。他說：“當然，正如恩里科之前提到的，我們必須做大量的研發(fā)工作來維護法拉利的這一支柱。”他指出，保持V12的活力和滿足不斷變化的法規(guī)之間存在沖突。

加里埃拉說：“與此同時，我們正在努力開發(fā)其他技術(shù)，以確保我們?yōu)槲磥碜龊脺蕚洹?rdquo;“我們知道如何制造一臺普通的送氣發(fā)動機——V12。我們知道如何制造渦輪發(fā)動機——就像F8的V8一樣。我們知道如何生產(chǎn)混合動力發(fā)動機，如SF90。

他補充道：“因此，我們有技術(shù)來決定未來的最佳選擇。”