客觀地考慮，最后一輛保時(shí)捷911 Turbo是您需要的所有跑車。它的噴射速度和穩(wěn)固的操控性，再加上可靠而易用的所有無聊卻真實(shí)的事實(shí)，使其幾乎完美。但是購車并不是最合理的購買方式，超級(jí)跑車則不然，因此這種完整性可能會(huì)有些困難。簡(jiǎn)而言之，991代911 Turbo具有驚人的才華，但與基本的Carreras相比都缺乏娛樂性，不用管GT2和GT3。

您可能會(huì)爭(zhēng)辯說，這是在具有全輪驅(qū)動(dòng)和多個(gè)輔助駕駛功能的汽車上散發(fā)不適當(dāng)動(dòng)力的自然副產(chǎn)品。諸如“駕駛員參與”之類的古老事物有時(shí)會(huì)退居二線。鑒于原始的911 Turbo(七十年代中期的鯨魚尾型930)的狂野聲譽(yù)，感覺好??像已經(jīng)有了基礎(chǔ)。

不用太拖尾，2020年推出的992 Turbo填補(bǔ)了這一空白。但是這樣做是在增加更多動(dòng)力的同時(shí)，擠進(jìn)了額外的駕駛員輔助技術(shù)，并且(在某種程度上是不合時(shí)宜的)在過程中增加了重量。

最終結(jié)果是一輛基本型911 Turbo，峰值功率為572bhp，低于135,000英鎊，而光環(huán)Turbo S是642bhp，15.6萬英鎊。就上下文而言，即將淘汰的Turbo S是一輛572bhp的汽車。事情真的在這里提高了一個(gè)檔次。至此992代Turbo S可提供205 mph的速度，而Turbo梯子的兩個(gè)橫檔可提供0-62 mph的時(shí)間，舒適度低于3秒。

當(dāng)然，無需手動(dòng)操作，它仍然具有與992 Carrera相同的八速PDK傳動(dòng)比的全輪驅(qū)動(dòng)。關(guān)鍵的變化是增加了最終傳動(dòng)比，以使Turbo S達(dá)到200mph或更高的速度。汽車的后部有一個(gè)電子控制的差速器，汽車的中央有一個(gè)液壓的差速器。后輪轉(zhuǎn)向是保時(shí)捷的兩模式主動(dòng)懸掛管理的標(biāo)準(zhǔn)配置。并且，正如當(dāng)今流行的那樣，前后輪的尺寸不同。與上次的20s相比，這輛車的前排為20s，后排為21s。

航空套件也隨著更寬，更長(zhǎng)的汽車的變化而發(fā)展?？烧{(diào)節(jié)的前分離器和較寬的后機(jī)翼-在Sport Plus模式下都自動(dòng)達(dá)到最大攻擊力，但可以獨(dú)立設(shè)置-在Turbo S聲稱的205mph最高速度下，增加了100kg的下壓力。聽起來并不是那么多，但是在不降低燃油經(jīng)濟(jì)性的情況下，這是增加穩(wěn)定性的良好平衡。

Turbo和Turbo S之間的差異正在逐漸縮小，所有絕對(duì)必要的技術(shù)都是這兩者的標(biāo)準(zhǔn)配置。后者的22,000英鎊保費(fèi)實(shí)際上為您提供了更多的可調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)座椅，標(biāo)準(zhǔn)碳陶瓷剎車和PASM主動(dòng)防側(cè)傾桿-以及三大頂級(jí)特朗普數(shù)據(jù)中的70bhp，7mph和0.1sec優(yōu)勢(shì)。如果您想花更多的錢，那么兩者都可以作為敞篷跑車使用，價(jià)格大約為9英鎊。