“ Ukravtodor”正在使用首都地區(qū)的一種新型碾壓混凝土技術(shù)來修復(fù)基輔地區(qū)Mironovka市附近的R-09 Mironovka-Kanev道路。

CFTS會參考Ukravtodor提供的信息對此進行撰寫。

該技術(shù)與瀝青路面的主要區(qū)別在于它基于碾壓混凝土，并在其上鋪設(shè)瀝青混凝土路面。

據(jù)報道，使用該技術(shù)的優(yōu)勢在于鋪設(shè)速度：這可能是由于較低的水含量和缺乏補強。

該消息說：``由于含水量低，混凝土混合物像瀝青一樣鋪設(shè)并用壓路機壓實.24小時后可以打開車輛的行駛路線。''

值得注意的是，在維修區(qū)拆除了舊的瀝青混凝土路面，并創(chuàng)建了混凝土基礎(chǔ)，目前正在沿混凝土基礎(chǔ)進行車輛的移動。

“混凝土斷面是在900 m處完成的。隨著有利的天氣條件的開始，將繼續(xù)創(chuàng)建兩層瀝青混凝土并繼續(xù)進行道路修補(在km 5 + 000 km 19 + 100時)。 ”在Ukravtodor。

請注意，上個世紀30年代，瑞典首次使用了碾壓混凝土。然后，該技術(shù)在美國和加拿大積極使用。因此，在1998年，美國鋪設(shè)了約250萬平方米。米的創(chuàng)新覆蓋率，到2008年，這一數(shù)字已達到800萬平方米。米

由于其技術(shù)特性(高承載能力，強度以及相應(yīng)的高剛度)和生產(chǎn)技術(shù)(實施時間短，在平坦表面上截面長)，在低速(約50 km / H)。該技術(shù)主要用于重型運輸站點：鋸木廠，采礦，集裝箱站點，以及水壩擋土墻和港口入口的構(gòu)造。

碾壓混凝土的主要優(yōu)點是調(diào)試迅速;缺乏配件;每天的演出面積很大;變形少。