一如既往，頭條新聞?wù)`導(dǎo)。由超級跑車級發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的毫無意義的強(qiáng)大大型電動(dòng)汽車和 SUV 并不是 2021 年行星汽車上唯一“令人興奮”的事情。充其量它們是短暫的(最糟糕的是荒謬的)，并且更令人振奮，更有價(jià)值的跡象行業(yè)提升其游戲的能力可以在離家更近的地方找到?？赡芘c您自己的車道一樣近。

我們正在談?wù)摕崤摽?。具體來說，是較為復(fù)雜的產(chǎn)品，具有四輪驅(qū)動(dòng)和全副變速器。這些機(jī)器目前正在引領(lǐng)這一流派走一條出乎意料的道路，從一個(gè)路標(biāo)開始，上面寫著“主動(dòng)后橋扭矩矢量”，但最終進(jìn)入了一個(gè)矛盾的領(lǐng)域，家庭掀背車可以做動(dòng)力過度轉(zhuǎn)向。

醞釀了過去五年，現(xiàn)在在幾個(gè)大公司中發(fā)現(xiàn)，扭矩矢量技術(shù)在這個(gè)不起眼的市場中是一個(gè)真正的雙重發(fā)展。奧迪 RS6及其同類產(chǎn)品將不可避免地變得更快，您可以打賭勞斯萊斯會(huì)以某種方式使幻影更加令人昏昏欲睡，而下一個(gè)路虎衛(wèi)士可能會(huì)涉水馬里亞納海溝。但是一輛大眾高爾夫可以做到完整的 Ari Vatanen 嗎?抓住頭版。

這就是為什么我們在 Thruxton Circuit 的滑板上聚集了三個(gè)這些扭矩矢量熱艙口(加上一位非常特別的客人)。我們想探索尾部快樂的傳動(dòng)系統(tǒng)是如何工作的，看看效果是否像狂熱的營銷迷所證明的那樣令人信服。在干燥的道路和濕滑的賽道上的時(shí)間應(yīng)該清理干凈。

至于為什么熱門供應(yīng)商追求扭矩矢量，你想得越多，它就越有意義。超級轎車的動(dòng)力大戰(zhàn)非常激烈(20 年前，寶馬 M5 的功率為400 馬力;現(xiàn)在的功率超過 600 馬力)，但與熱艙圍欄內(nèi)展開的情況相比，它們只是小規(guī)模沖突。考慮一下：在 2002 年，Mk1 福特福克斯 RS的 212bhp被認(rèn)為是邊緣混亂，但我們這里的梅賽德斯-AMG A45 S 的功率不低于 416bhp。這比福特剛推出時(shí)所吹捧的保時(shí)捷 911 Turbo還要多。

隨著馬力水平變得如此之高以至于看起來學(xué)術(shù)和排放規(guī)則使得從縮小尺寸的四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中獲得冗余性能變得更加困難，行業(yè)的解決方案是將重點(diǎn)從速度轉(zhuǎn)移到處理上。它看起來也是一個(gè)智能解決方案。沒有人需要掀背車低于 4.0 秒的沖刺時(shí)間，但在處理部門需要一些后方引導(dǎo)的照明彈?

公路汽車中的扭矩矢量可以追溯到 1990 年代。它具有操縱扭矩流的能力，以便根據(jù)情況使各個(gè)車輪體驗(yàn)不同的驅(qū)動(dòng)水平。很像任何舊的限滑差速器?嗯，是的，但具有更大的靈活性。雖然 LSD 可以在兩個(gè)車輪之間分配扭矩，但它們的行為是自然的：驅(qū)動(dòng)力被導(dǎo)向具有更大抓地力的車輪，然后僅在預(yù)定和有限的范圍內(nèi)。主動(dòng)的(而不是基于制動(dòng)的)引導(dǎo)系統(tǒng)可能會(huì)變得更加極端。它們會(huì)先發(fā)制人而不是被動(dòng)地采取行動(dòng)，它們可以誘發(fā)不一定對汽車來說是有機(jī)的行為，但可以增強(qiáng)動(dòng)態(tài)包裝。