現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。
小易剛剛收到消息，寶馬1系這么火爆的車型全國多個城市限時優(yōu)惠，其中宜昌地區(qū)優(yōu)惠力度高達7萬，于是小易在第一時間將消息發(fā)了出來，供大家參考!寶馬1系設計主打時尚動感、簡潔大氣又具有較高的實用性。廠商指導價19.88-26.38萬，車身尺寸長寬高分別為4456x1803x1446mm，軸距為2670mm，內(nèi)部空間還是很有保障的。
內(nèi)飾設計充滿科技氛圍，突顯了年輕化，配置豐富，包括氛圍燈，定位互助服務，零壓續(xù)行，LED頭燈，座椅記憶，無鑰匙進入，空氣凈化器，啟停系統(tǒng)，當然，還遠不止這些....
后排座椅
動力方面，寶馬1系搭載有1.5T 直列3缸 渦輪增壓發(fā)動機，最大功率103kW，峰值扭矩220Nm，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。懸掛方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架后多連桿式獨立懸架。
燃油方面，寶馬1系需加注95號汽油，吃精糧，有一點點挑食，在后期燃油花費上會稍高。百公里綜合油耗為5.4L，也就是說，一次性加滿之后可以行駛926公里左右。
全新一代寶馬1系的設計發(fā)生了天翻地覆的變化。相對2004年推出的初代1系(第二代延續(xù)了第一代的設計理念)，不僅設計風格轉(zhuǎn)向，前縱置發(fā)動機后輪驅(qū)動這項獨特賣點也不復存在。新一代1系已經(jīng)是前輪驅(qū)動或者四輪驅(qū)動，與競爭對手們保持一致。
如果你是1系的粉絲，驅(qū)動形式可能確實對你很重要。不過你需要了解一項實情，上兩代寶馬1系的大部分車主并不知道他們的愛車是后輪驅(qū)動。盡管寶馬為第三代1系換用前輪驅(qū)動，但仍然將1系定位為運動型家用掀背車，并帶來了M Sport套裝和M高性能版。
寶馬在發(fā)布新一代1系之后，其外形設計風格引來了一些爭議，收到了不少批評意見。外形設計還是交由大家來評判，我們還是將此次試車的重心放到技術層面。寶馬為新車標配聰明的iDrive 6.0車機系統(tǒng)，提供iDrive 7.0車機系統(tǒng)供選裝。iDrive 7.0車機系統(tǒng)可能是全球最出眾的車機系統(tǒng)之一，或許不如奔馳A級的MBUX系統(tǒng)驚艷，但這套系統(tǒng)完善度極高，人機交互設計出類拔萃，為我們留下了深刻印象。我們可以通過方向盤上的轉(zhuǎn)輪、觸摸屏和聲控三種方式，對這套系統(tǒng)進行操控。聲控系統(tǒng)表現(xiàn)非常好，你能借此調(diào)節(jié)收音機，輸入導航目的地，甚至還能調(diào)節(jié)氛圍燈顏色。
全新一代1系的座艙造工優(yōu)良，用料上乘，觀感和觸感都比較高級。但方向盤透出香腸一樣的粗肥感，這是我們在主流車型中見到的設計最差勁的方向盤之一。坐在駕駛席上，展現(xiàn)在我們眼前的是寶馬Live Cockpit Plus全液晶模擬儀表板和平視顯示系統(tǒng)，它能夠提供導航、多媒體、電話和車輛信息。這套寶馬模擬儀表板的自定義項目不如奔馳和奧迪豐富，但清晰度和功能性并無問題。
與新一代3系相似，全新一代1系的中控臺也保留了大量物理按鈕，常用功能無需使用車機系統(tǒng)調(diào)取，非常方便。你也可以通過聲控系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度，用導航查找附近的披薩餐廳，實際感受稍遜于蘋果Siri，手勢控制也被引入了新一代寶馬1系。
驅(qū)動形式是新一代寶馬1系無法回避的變化，只有前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動可用。對于部分后驅(qū)車的骨灰粉絲來說可能是無法接受的改動，但大多數(shù)消費者來說，可能并不在意。他們渴望的是高品質(zhì)掀背車，驅(qū)動形式的變化如同改變了座艙內(nèi)的真皮面料一樣，對他們來說無關緊要。
寶馬工程師通過更敏銳轉(zhuǎn)向感受作為補償，方向盤快如法拉利V8超級跑車。剛開始駕駛這輛寶馬1系，甚至令我們感到有些緊張，但你很快就能適應。它的駕駛感受真的非常運動，盡管這是一輛前驅(qū)車。
當我們提到M135i xDrive時，你對驅(qū)動形式的關注度或許會迅速弱化，302 bhp的最大馬力和450 Nm的強勁輸出通過四驅(qū)系統(tǒng)分發(fā)到四條輪胎。標配的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)(50:50前后軸扭矩分配)為M135i提供了很高的極限，車輪總能緊咬路面并將扭矩轉(zhuǎn)化為加速力道，車身姿態(tài)控制也相當不俗。
寶馬還為新一代1系提供了多項先進的底盤控制系統(tǒng)，例如ARB牽引力控制系統(tǒng)(通過精心控制扭矩輸出，減少轉(zhuǎn)向不足)和寶馬性能控制系統(tǒng)(在突破抓地力之前，通過對內(nèi)側車輪施加制動，提升車輛在彎道中的靈活性)，并且這兩套系統(tǒng)都是1系的標準配置。
雖然M135i xDrive的表現(xiàn)已經(jīng)足夠強大，但或許你仍然留戀后驅(qū)系統(tǒng)，認為大馬力配搭后輪驅(qū)動能顯著提升操控樂趣。不過，競爭對手也不能為你提供后驅(qū)，奔馳AMG A35、奧迪S3和大眾高爾夫R都是基于前驅(qū)平臺的車型。是的，你可以說寶馬M135i xDrive失去了獨特性(后驅(qū))。
寶馬1系在大油門出彎時確實是典型的前驅(qū)車感受，扭矩完美調(diào)配，穩(wěn)定但缺乏活力。方向盤的手感上乘，不會像一些高性能車那么沉重，懸架系統(tǒng)也富有韌性，通過不良路面的貼合度和舒適性都值得稱道。
除了M135i xDrive，寶馬還為新一代1系準備了114 bhp輸出的116d，138 bhp輸出的118i和187 bhp輸出的120d xDrive。在M135i xDrive之外，我們也試駕了采用運動套裝的118d，這臺148 bhp輸出的2.0升柴油發(fā)動機非常精密，發(fā)動機在巡航狀態(tài)下非常安靜，風噪很小，很容易感受到高級感。寶馬1系的駕乘感受與高爾夫和A3有明顯區(qū)別，底盤調(diào)校更硬朗是原因之一，即便我們將自適應懸架調(diào)整到舒適模式，依舊如此。
寶馬為新一代1系準備了6速手動、7速雙離合和8速自動三款變速箱。不同的發(fā)動機配搭不同的變速箱，入門動力116d可以選擇手動和雙離合變速箱。動力更強勁，定位更高的120d則配備8速自動變速箱，以應對更雄厚的扭矩輸出。
雖然新一代1系的軸距相比上一代縮短了20毫米，但受益于前橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動布局，膝部空間反而增長了33毫米。車身高度雖然比上一代多出12毫米，但頭部空間依舊有些局促。380升的載物空間比上一代大了20升，與奔馳A級接近，不如大眾高爾夫。
寶馬1系試車總評：
新一代寶馬1系相比上一代發(fā)生了天翻地覆的變化。沒錯，前驅(qū)已經(jīng)成為歷史，但大多數(shù)車主并不在意，并且操控依舊敏銳，還有兩套特別設計的底盤控制系統(tǒng)幫助削減轉(zhuǎn)向不足。新一代1系的座艙實用性獲得提升，盡管后排空間仍然有些緊湊，但擁有多項最新科技加持，以及強大易用的信息娛樂系統(tǒng)為其加分。