現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。
今天下午中午，在密西根州西部的Gingerman賽道上，2019年福特野馬Shelby GT350的輪胎變暖，Recaro斗式座椅進入我的臀部，天空看起來好像已經(jīng)準備好開放了。我想在我的第四場比賽(也可能是最后一場比賽)中嘗試一條新的賽車路線，看看我是否能從這張大號中獲得吸引人的音調(diào)。
幾周前，我在底特律的M1 Concours 駕駛了經(jīng)過修訂的2019 GT350，現(xiàn)在我已經(jīng)進行了半天的賽道駕駛。到目前為止，我已經(jīng)花了1:43左右的時間，感覺還不夠好。這輛車比這更有能力。新的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎太好了。后端太固定了。
機緣巧合今天起著重要作用。另一位駕駛員在這里擁有自己的新的2019 Shelby GT350，這是他僅有1,700英里擁有力的第四場比賽。他在當天早些時候找我自我介紹，后來告訴我他跑了1：40.13的時間。是什么賦予了?我在這條賽道上走了很多次，以為他可能不會比我快很多。
他叫Jason Nichols。他是印第安納州拉波特(LaPorte)的注冊會計師，他已經(jīng)調(diào)整了汽車的外傾板，使其后傾角為-2.5度，右前角為-2.3度，左前角為-2.6度。我正在運行庫存設置，該設置使汽車的前彎度為-1.1度，后彎度為-1.2度。負外傾角越大，轉(zhuǎn)彎處的接觸面就越多，因此抓地力也越大，因此這可能就是他更快但不快三秒的原因。
為了看看我還有什么想念的地方，我和他一起騎了幾圈來核實他的路線和他的駕駛風格。我注意到他剎車得較晚，并且在某些轉(zhuǎn)彎時比我更快地轉(zhuǎn)彎，而這兩種情況都可以使您抓地力更大。
他還向我展示了10B轉(zhuǎn)彎處的另一條線，這是180度右撇子，直達最長的直線。本質(zhì)上，此轉(zhuǎn)彎的入口是一次性的，因此他將其放在內(nèi)側(cè)，因此將其縮短，而不是離開左側(cè)以嘗試通過轉(zhuǎn)彎建立更高的速度，該轉(zhuǎn)彎一直很長，因此無論如何都不允許提高速度。在那幾圈中，他以1:41的速度停留了一段時間。
2019福特野馬謝爾比GT350姜餅人賽道日，照片由James Fontaine提供2019福特野馬謝爾比GT350姜餅人賽道日，照片由James Fontaine提供2019福特野馬謝爾比GT350姜餅人賽道日，照片由James Fontaine提供
現(xiàn)在是時候讓我努力縮短我們之間的三秒差距。我在iPhone上啟動了Harry's LapTimer應用程序，這似乎是在這個私人賽道日聚集的工作人員的不二之選，在GoPro上創(chuàng)下了記錄(后來才知道迷你SD卡已滿，因此隨附的視頻較慢) )，然后奔跑八圈。
該策略與我整天使用的策略相同：比喻說，把輪胎從這東西上移開。2019年福特野馬Shelby GT350做出了很多貢獻，使其成為出色的履帶車，但輪胎無疑是其自2016年推出以來肯定比以前更快的主要原因。
米其林Pilot Sport Cup 2s在轉(zhuǎn)彎5-6雙頂點時特別有效。當我接近此轉(zhuǎn)彎時，我會剎車，但不像平時那樣堅硬，轉(zhuǎn)彎，請相信握力在那里，將其從第一個頂點拉出，然后通過稍加制動來調(diào)整第二個頂點的姿勢，以調(diào)整鼻子。然后又回到上面以進行追蹤。平面曲軸5.2升V-8喚醒并發(fā)出巨大的嘯叫聲。
Cups 2s讓我在轉(zhuǎn)彎8和9時表現(xiàn)出更高的速度，這意味著我達到或接近100 mph時速達到10B。這可能比我在其他任何車上都快8英里/小時。
從10B出來后，我進入了那條長直道，這是賽道上唯一一個需要高轉(zhuǎn)速的5.2升V-8變速箱的地方。我讓它以8,000 rpm的速度升至四級(之前，我騎著朋友的2014野馬GT，發(fā)現(xiàn)他需要在這里獲得第五名，并且在整個賽道上還需要進行更多的變速)。我以每小時124英里的時速行駛，踩剎車，然后在第11轉(zhuǎn)彎時又降到了第三位。
我越過起跑/結(jié)束線，在GT350駛?cè)?號彎之前的山坡之前制動，然后嘗試使用這種緊左手的方法將檔位切換到第二檔。當引擎要求緊追1號彎后的2號彎右手時，它在賽道上要求第三右行駛時，似乎工作得很好。從那開始，這一直是第三名。
當我完成跑步時，天空更加黑了，行車記錄儀說我還有25英里的范圍，盡管它是根據(jù)我在賽道行駛中平均每加侖5.0 mpg計算出來的。還剩下一個小時的賽道時間，但是到我加油的時候，雨就到了，我的賽道滑稽動作也結(jié)束了。
沒關系，因為來自Harry's LapTimer應用程序的數(shù)據(jù)顯示我在1:41時發(fā)了三圈，可能還有兩圈。我最好的官方時間是1：41.61，盡管奇怪的3：22.58表明應用程序無法識別起跑/結(jié)束線，并且將兩圈計時為一個。這將平均達到1：41.29的時間。
我很滿意，事實上，也很了解。將我的時間與杰森(Jason's)的時間進行比較，可彎曲的弧形板(售價850美元，并帶有后擾流板的可選格尼襟翼)可在2.14英里的彎曲彎道(如Gingerman)上使用1-1.5秒。
兩次都展示了這款車的出色表現(xiàn)。我的1:41:61幾乎比我在這條賽道上取得的最好成績幾乎快1秒，去年在Nissan GT-R Track Edition中是1：40.64。GT350的價格為64,860美元，僅包含一些額外費用，其價格僅為該車的一半，而且正如Jason所展示的，調(diào)整外傾角實際上可以更快。