您好,現(xiàn)在冰冰來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題。vvt-i是什么技術(shù)，vvt相信很多小伙伴還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、一、VVT　　基本簡(jiǎn)介　　原理　　發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。

2、優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大而缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。

3、　　VVT技術(shù)　　韓系車(chē)的VVT是根據(jù)日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術(shù)模仿而來(lái)，但是相比豐田的VVT-I可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，VVT僅僅是可變氣門(mén)技術(shù)，缺少正時(shí)技術(shù)，所以VVT發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)要比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)省油，但是趕不上日系車(chē)的豐田和本田車(chē)省油。

4、 　　BMW在之前的一代發(fā)動(dòng)機(jī)中早已采用該技術(shù)，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現(xiàn)代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長(zhǎng)城的VVT等也逐漸開(kāi)始使用。

5、總的說(shuō)來(lái)其實(shí)就是一種技術(shù)，名字不同。

6、　　二、CVVT：　　這是起亞的叫法，和豐田的VVT技術(shù)一樣的，只是叫法不同，是從豐田的VT技術(shù)模仿來(lái)的。

7、　　三、DVVT（進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)） 　　　　DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動(dòng)機(jī)未能克服的技術(shù)難題。

8、DVVT即進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)（Dual Variable Valve Timing），它可以說(shuō)是目前氣門(mén)可變正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)中最高級(jí)的形式。

9、 　　DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似的原理，利用一套相對(duì)簡(jiǎn)單的液壓凸輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能。

10、不同的是，VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。

11、通俗點(diǎn)講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。

12、正是基于這一技術(shù)上的領(lǐng)先地位，搭載DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型參數(shù)都是同級(jí)中最大的。

13、 　　DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)之前多在中高級(jí)以上車(chē)型中應(yīng)用，例如君越的Ecotec DVVT2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬325 DVVT、歐寶雅特、皇冠和銳志等。

14、而為增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，目前已有部分先行的A級(jí)車(chē)開(kāi)始應(yīng)用DVVT技術(shù)，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即將上市的2011款奇瑞A3裝備了ACTECO系列的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為SQRE4G16，最大功率達(dá)到93kw，在3900轉(zhuǎn)的時(shí)候就能達(dá)到最大扭矩160Nm。

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