埃隆·馬斯克(Elon Musk)在其他人之前都是電動(dòng)汽車(EV)的早期信奉者。其他人認(rèn)為電動(dòng)汽車是保護(hù)環(huán)境的好主意，但是20年前，它們是不切實(shí)際的。您可以花10,000美元制作一輛美輪美golf的高爾夫球車，它不會(huì)走得太遠(yuǎn)或太快，甚至沒有空調(diào)或窗戶，或者您可能花費(fèi)超過100,000美元建造一輛可以快速行駛的定制汽車，但仍然不切實(shí)際，因?yàn)闆]有充電網(wǎng)絡(luò)。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)通過PayPal和其他業(yè)務(wù)賺了數(shù)百萬美元，他決定在特斯拉(和SpaceX)上冒險(xiǎn)。他向特斯拉投資(他沒有創(chuàng)辦公司，但是早期投資者)，因?yàn)楸M管他認(rèn)為公司可能會(huì)倒閉，但他認(rèn)為這對(duì)于“加速世界向可持續(xù)能源的過渡”至關(guān)重要，因此他必須無論賠率如何，還是要嘗試。他在完美的時(shí)間補(bǔ)充了自己的金錢和可觀的才能。筆記本電腦行業(yè)已經(jīng)為鋰離子電池的開發(fā)提供了資金，該鋰離子電池的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于過去100年來使用的其他技術(shù)(主要是鉛酸)。手機(jī)(智能手機(jī))行業(yè)將提供更大的銷量，以幫助降低成本。艾倫(Elon)的愿景是，電動(dòng)汽車不僅具有競(jìng)爭(zhēng)力，

隨著生產(chǎn)的電池體積的極大增加，成本將急劇下降。這完全符合他的預(yù)期，在過去十年中成本降低了87%。

電動(dòng)機(jī)的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，后者在產(chǎn)生不必要的熱量，噪音和振動(dòng)時(shí)浪費(fèi)了約75%的燃料。

特斯拉早在2013年就意識(shí)到電池供應(yīng)不足以支持電動(dòng)汽車的大規(guī)模生產(chǎn)。不幸的是，當(dāng)時(shí)他們沒有錢來建造自己的電池，因此他們與領(lǐng)先的電池供應(yīng)商Panasonic達(dá)成了建立世界上最大的電池工廠的協(xié)議!它的目標(biāo)是為特斯拉的積極計(jì)劃制造足夠的電池，并制造比世界其他地方工廠加起來更多的電池。它被廣泛批評(píng)為僅僅是為了獲得補(bǔ)貼。人們認(rèn)為對(duì)電動(dòng)汽車的需求永遠(yuǎn)不會(huì)足夠大，以利用其巨大的容量。對(duì)于特斯拉來說，這是巨大的成功，盡管對(duì)松下來說卻不那么成功。

特斯拉(Tesla)今年已迅速擴(kuò)大了在中國(guó)的汽車產(chǎn)量，因此已達(dá)成協(xié)議購(gòu)買中國(guó)電池巨頭CATL和韓國(guó)巨頭LG Chem的電池。此外，特斯拉還與日本巨頭松下簽署了一項(xiàng)新的長(zhǎng)期協(xié)議。外界不滿與全球三大電池制造商簽訂合同，有傳言稱，特斯拉已經(jīng)開始在其巨大的弗里蒙特工廠附近的加藤路工廠生產(chǎn)自己的電池，該工廠代號(hào)為“ Roadrunner”。