在2021寶馬128ti已在本周宣布，該品牌的澳洲分部確認(rèn)該模型將到達(dá)此地明年年初。

寶馬全新的128ti熱艙蓋將在全唱歌，全舞蹈，全輪驅(qū)動(dòng)的BMW M135i xDrive和三缸入門(mén)級(jí)118i之間定位，可與梅賽德斯-奔馳A250競(jìng)爭(zhēng)，福特福克斯ST和傳說(shuō)中的大眾高爾夫GTI。

這樣，它將使“ ti”后綴(即“ Turismo Internazionale”，意大利語(yǔ)意為“國(guó)際巡回演唱會(huì)”的意思)重新出現(xiàn)，該后綴首先在1963年的1800 TI上使用，后來(lái)貼在原始1系列的后部。 ，3系列緊湊型。

雖然預(yù)計(jì)該車(chē)的官方透露要等到下個(gè)月，但德國(guó)馬車(chē)已經(jīng)證實(shí)了該車(chē)的規(guī)格。

下128ti的閥蓋是相同的2.0升渦輪增壓四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為M135i，雖然一個(gè)獨(dú)特的曲調(diào)看到功率下降到195kW(從225KW)。扭矩預(yù)計(jì)將額定400Nm的 -下跌50納米在全輪驅(qū)動(dòng)的旗艦。

作為參考，最新的高爾夫GTI提供180kW和370Nm，而A250則提供165kW和350Nm。

驅(qū)動(dòng)力僅通過(guò)八速變矩器自動(dòng)變速器傳遞至前輪。

盡管128ti注重駕駛樂(lè)趣，但由于吸收率較低，因此預(yù)計(jì)不會(huì)提供手冊(cè)，因?yàn)閾?jù)報(bào)道變速箱需要較長(zhǎng)的齒輪才能滿(mǎn)足歐洲嚴(yán)格的排放法規(guī)–這將緩解急轉(zhuǎn)彎和加速時(shí)的加速作用。傷害了駕駛經(jīng)驗(yàn)。

更多：2020寶馬1系評(píng)論：118i和M135i

寶馬聲稱(chēng)從零到100 km / h跑了6.1秒。最高時(shí)速尚未得到確認(rèn)，盡管?chē)?guó)際報(bào)道表明它將以電子方式限制在250 km / h。

底盤(pán)皮膚的升級(jí)旨在提供“面向駕駛員的駕駛動(dòng)力”，據(jù)說(shuō)使128ti比其普通和M Performance的同伴更加享受駕駛。

其中包括比標(biāo)準(zhǔn)1系車(chē)型低10毫米的行駛高度，從M135i借來(lái)的M Sport制動(dòng)器和前防傾桿，米其林Pilot Sport 4輪胎，重新調(diào)整的轉(zhuǎn)向和扭矩矢量系統(tǒng)以及機(jī)械的Torsen限滑前差速器。

海外媒體報(bào)道稱(chēng)，與M135i相比，其調(diào)整陣容更加豐富，包括車(chē)身底部支撐更少，彈簧剛度提高了8%，以及差速器的鎖緊率更低(與M135i的38%相比，為31%)。