梅賽德斯·奔馳(Mercedes-Benz)已將G級4x4平方的極限越野硬件與EQC電池電動SUV結(jié)合使用，以預(yù)覽越野的未來。

您在此處看到的EQC 4x4 Squared嚴(yán)格來說是一個概念，但其越野系統(tǒng)的開發(fā)為梅賽德斯未來的全電動和四輪驅(qū)動系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)，包括可能用于計劃中的電動G-上課。

該概念基于EQC 400，并保留了生產(chǎn)動力總成。它由一個80千瓦時的電池組成，為每個軸上的電動機(jī)提供動力，共同產(chǎn)生402馬力的峰值功率和564磅-英尺的扭矩。

您會發(fā)現(xiàn)EQC 4x4 Squared的位置比標(biāo)準(zhǔn)EQC高得多。實際上，它高出將近八英寸，導(dǎo)致離地間隙約為11.5英寸。進(jìn)近角，偏離角和突破角也分別為31.8度，33度和24.2度，并且前深約為16英寸。

這要歸功于經(jīng)過改進(jìn)的懸架設(shè)置，該懸架設(shè)置具有與G-Class 4x4 Squared相同的門軸。與傳統(tǒng)的車軸不同，車輪不位于車軸中心的高度，而是由于門式齒輪而位于輪轂下方的位置。該設(shè)置的不利之處(或可能是額外的好處)是使軌道更寬，從而需要臨時車輪拱形喇叭口。車輪為20英寸輪組，包裹著285/50尺寸的輪胎。

新的越野模式也被添加到車輛的各種駕駛模式中。這種越野模式借鑒了GLC的編程能力。例如，使用有針對性的制動干預(yù)措施，可以在松散的地面上啟動時改善扭矩曲線。當(dāng)車輛從山坡上下來時，也會回收能量，這有助于減慢車輛速度，同時將能量重新添加到電池中。

梅賽德斯研發(fā)總監(jiān)Markus Schaefer表示：“這項可駕駛的研究清楚地表明，除了對電動汽車的熱情外，我們在梅賽德斯-奔馳對這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位有強(qiáng)烈要求，并將在未來進(jìn)一步提高這一領(lǐng)域的情感吸引力。 ，在一份聲明中說。