美國運輸部聯(lián)邦公路管理局表示，每年有70%的美國人居住在平均降雪量超過5英寸的地區(qū)。隨著大多數(shù)美國人在冬季駕駛，許多人希望使用最適合自己需求的輪胎。對于許多駕駛員來說，一種稱為全天候輪胎的新型輪胎可能是正確的選擇。

除了專用跑車和類似的高性能汽車外，幾乎所有在冬季地區(qū)銷售的汽車都裝有全季節(jié)輪胎。這些輪胎在為大多數(shù)駕駛員提供所需輪胎方面做得令人欽佩。但是，有些駕駛員希望冬季使用最好的輪胎。這些司機會在冬季使用第二套專用的冬季雪地輪胎。輪胎制造商知道，對于這些駕駛員中的很大一部分，如果他們的全季輪胎在雪地和冰上的能力更強，則不需要第二組輪胎。生產(chǎn)自己知道的車輛的汽車制造商很可能會在冬季使用，例如跨界車和全輪驅(qū)動小型貨車，例如提供功能更強大的套件的想法。

問題在于輪胎設(shè)計限制了任何單個輪胎可以享受的好處。典型的設(shè)計參數(shù)包括：

-履帶壽命

-噪音

-干/暖性能

-濕/暖性能

-干但很冷的性能

-燃油經(jīng)濟性(滾動阻力)

-小雪牽引

-大雪牽引

-冰牽引

-價格

在所有這些類別中創(chuàng)建具有“優(yōu)秀”評級的輪胎的困難在于物理。較硬的輪胎膠料具有更好的輪胎壽命，燃油經(jīng)濟性和干/暖性能。但是對于冰雪來說更糟。較深的花紋塊更適合下雪，但在其他天氣和滾動阻力下則較差。當(dāng)輪胎制造商在一種情況下努力使輪胎的性能最大化時，在另一種情況下的輪胎的性能會降低。

隨著時間的流逝，技術(shù)和專有技術(shù)會隨著時間的流逝逐漸發(fā)展。借助新材料，新技術(shù)和更多經(jīng)驗，輪胎制造商可以繼續(xù)向各個方向推動性能。全天候輪胎演變成這種演變。