既然我們已經(jīng)體驗了2021年福特Bronco Sport系列，并且已經(jīng)披露了更多具體細節(jié)，那么讓我們重新看看Bronco Sport與Ford Escape兄弟在懸架和全輪驅動系統(tǒng)方面的區(qū)別作為Sport的基礎和HOSS(高性能越野穩(wěn)定性懸架)懸架的比較。

你好，霍斯!(高性能越野穩(wěn)定懸架)

盡管沒有一款Bronco Sport車型的性能和越野能力與大型Bronco相同，但Bronco Sport Badlands的設計理念是，在遇到路面坑洼時優(yōu)先考慮高速越野能力和更大的鎮(zhèn)靜性，因此獲得了HOSS綽號的暫停。甚至在1.5升底盤，Big Bend和Outer Banks車型上的底盤懸掛設置也與Escape顯著不同。

幾何形狀：盡管它基于Escape的基本完全獨立的前支撐桿和后部多連桿懸掛設計，但所有Bronco Sports都獲得了更新，更堅固的懸掛控制臂和更大的偏心輪，從而使賽道前后都擴大了一英寸。這樣即使在進行車身組裝時，也能使每個輪胎的外觀更加鮮明。Escape沒有這種奢侈，因為它在全球市場上銷售，相對于輪胎，車身需要突出一些，但Bronco Sport僅在北美銷售。荒地模式也有不同的，更強的懸架轉向節(jié)。

硬件調優(yōu)：Bronco Sports擁有獨特的懸架襯套，彈簧，防傾桿和特殊的46毫米直徑單管后避震器，并具有增加的油容量，使其在崎rough的地形上快速行駛時能夠更好地散熱。相對于基本版Escape，基本減震率大約提高了40%，而“荒地”和“第一版”的剛性仍然稍強，與2.0升的AWD Escape相比，前部的減震效果高出70%，后部的減震力卻高95%。這有助于防止車輛在較重的地形上觸底。然后，彈簧和防傾桿相對于Escape進行軟化，兩者在Bronco Sport 2.0升發(fā)動機上均比同等的Escape減輕了15%的重量-所有這些都是為了提高關節(jié)的清晰度。最后的一個微調變更是前面的上部支撐架，