從紐伯格林到賽百靈，WEC到IMSA，這輛駝背，后置引擎的911 GT3 Cup在全球賽場上都是極為熟悉的景象。保時捷表示，GT3杯是世界上最暢銷的賽車，該公司剛剛擺脫了最新的化身：第七代，基于992的911 GT3杯?，F(xiàn)在，這個暢銷書比以往任何時候都更廣泛，更強大，更快。

保時捷表示，這輛源自于街頭法律911的新車每圈的速度比舊的基于991.2的GT3杯快1%。關于哪個軌道尚不清楚，因此我們認為該汽車制造商在這里指的是總體預測平均值。“所以呢?” 你可能在想。雖然一個單獨的圈中只有一個單獨的百分比聽起來并不令人難以置信，但如果將其累加幾十個(如果不是幾百個)圈，就會產生巨大的變化。

似乎很小的一次性剃須的一部分來自一點額外的動力。新款GT3 Cup的4.0升平六缸發(fā)動機現(xiàn)在可輸出510 hp的功率，比以前的功率高25 hp。它將從7400轉至8400 rpm，也可以首次使用合成燃料運行。保時捷一直在認真地研究汽油的替代品，雖然該汽車制造商并未透露使用電子燃料行駛時發(fā)動機是否產生了更少的動力，但它確實注意到了碳排放量的大幅下降。那不是壞事。

賽車的引擎與賽車規(guī)格的順序六速變速箱相連，該變速箱的重量僅為159磅(保時捷生產的PDK雙離合器自動變速器的重量接近260磅)。保時捷表示，變速箱的換擋速度甚至比以前更快，換擋通過方向盤后方的碳纖維換擋撥片來進行。轉向系統(tǒng)首次在911 GT3 Cup中使用，是電動助力系統(tǒng)，無需使用舊型號的液壓泵和液壓管路。

新的GT3杯還具有更寬的911 Turbo規(guī)格車身;相對于以前的窄身911 GT3 Cup賽車，履帶寬度的增加有助于增加抓地力。GT3Cup現(xiàn)在比舊賽車寬1.1英寸，可以容納12英寸寬的車輪前排，后排13英寸寬的車輪。新款GT3 Cup的前端采用了雙A臂前懸架裝置，例如頂級規(guī)格911 RSR(以及新款上路的GT3)，但在后部保持了多連桿裝置。剎車是布雷博(Brembo)的競賽專用鋼鐵。

這輛車的新鮮生坯現(xiàn)在是70%的鋁和30%的鋼。以前的GT3杯賽大多是鋼制的，但是由于鋁比鋼輕得多，所以新車的重量與舊車(干重2778磅)完全相同，盡管車身更寬。為了減輕重量，內部采用了碳纖維。方向盤和儀表板均由材料制成，并且10.3英寸數(shù)字儀表盤已在新的一年中進行了改造。