預(yù)算超緊湊型跨界車日產(chǎn)Magnite于去年秋天在印度首次亮相，其生產(chǎn)也在這里建立，新穎性從這里出口到其他發(fā)展中國家，這些國家對汽車安全水平的要求不是很高。東盟NCAP在印度尼西亞市場測試了高級版的Magnite，它僅配備了兩個前部安全氣囊。

Magnite最初是以Datsun品牌開發(fā)的，但由于開發(fā)過程中適度的商業(yè)表現(xiàn)，后者被Nissan判處其歷史上第二次停業(yè)，并決定以其母品牌(即Nissan)出售新的預(yù)算分頻器。盡管如此，Magnite的設(shè)計和技術(shù)水平都保持在Datsun的水平，因此這種模型永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家。

印度制造的跨界車可能只有兩個安全氣囊，也就是說，它不適合用于現(xiàn)代碰撞測試，而歐洲NCAP計劃最近才引入這種安全氣囊。東盟NCAP專家僅對Magnite施加了兩種沖擊：以64 km / h的速度正面撞擊安裝在與駕駛員側(cè)面重疊40%的可變形屏障上的撞擊，以及以50 km / h的速度撞擊可變形屏障的側(cè)面撞擊。東盟NCAP計劃未提供其他測試，但是即使這樣，例如，由于Magnite沒有側(cè)面安全氣囊，因此不可能對Magnite施加沖擊。

盡管如此，Magnite跨界車卻經(jīng)受住了東盟NCAP計劃所提供的唯一側(cè)面碰撞測試，駕駛員假人的傳感器沒有記錄到危險負(fù)載。Magnite在這項測試中為保護兒童獲得了最高8分。

但是，Magnite應(yīng)對了允許的邊緣的正面影響：在駕駛員的假人的胸部上記錄了高褐色負(fù)載，這意味著存在肋骨骨折和嚴(yán)重傷害的危險，這些生命可能與生命不相容。但是經(jīng)濟型跨界車的車身籠子很堅固，地板變形很小，對車手的威脅很小。

為了保護兒童免受正面沖擊，Magnite在16分中獲得7.82分，不足一半。不幸的是，ASEAN NCAP沒有提供模仿三歲和一個半歲嬰兒的假人的負(fù)荷分布圖，但是從低分來看，受傷的風(fēng)險對他們來說很大。