今天已經(jīng)是三屆F1世界冠軍尼基·勞達(dá)(Niki Lauda)的72歲生日。盡管他不再與我們?cè)谝黄穑c布拉漢姆隊(duì)的隊(duì)友戈登·默里(Gordon Murray)剛剛向他的這位失蹤隊(duì)友表示了敬意。他的終極超級(jí)跑車達(dá)到了11輛。向GMA T50S Niki Lauda打招呼。

簡(jiǎn)而言之，這是T50超級(jí)跑車的僅跟蹤版本。僅制造25張。與“標(biāo)準(zhǔn)”汽車相比，它更輕，更響，更快，下壓力感更強(qiáng)，道路行駛合法性降低了100%。而且您認(rèn)為您以前已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，例如邁凱輪P1 GTR和法拉利FXXK。

但是戈登說(shuō)你錯(cuò)了。售價(jià)3.1英鎊的T50S不僅僅是固定的油滑翼工作。一定要贏得它在那把鋒利的魚(yú)鰭上戴著的名字。顯然，這并不是邁凱輪塞納(McLaren Senna)的特色，以防您想知道牛肉的問(wèn)題。只是一個(gè)巧合...

我們從引擎開(kāi)始嗎?它的癡迷Murray教授怎么出汗的小東西，經(jīng)常T50的破紀(jì)錄的考斯沃斯V12判斷沒(méi)有一項(xiàng)措施頗為 耳burstingly夠特別了該電路的怪物。更確切地說(shuō)，在這個(gè)版本中，他可以擺脫街車不允許的東西……

因此，對(duì)3.9升V12進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使其比傳統(tǒng)的法律版輕了16公斤，重新提高到了12100 rpm的紅線，并且由于改進(jìn)了氣缸蓋，凸輪軸和更高的壓縮比，可輸出725bhp的功率。這比街道規(guī)格增加了75bhp。

通過(guò)RAM感應(yīng)式車頂進(jìn)氣口和12個(gè)節(jié)氣門閥吸氣，呼入幾乎沒(méi)有消音器的薄壁Inconel排氣管，這種噪音將與穆雷和勞達(dá)統(tǒng)治世界冠軍時(shí)代的F1賽車媲美。你可以想象?

更大的動(dòng)力可以減輕重量。通過(guò)對(duì)右側(cè)乘客座位進(jìn)行裝箱(已替換為右側(cè)乘客專用的控制銀行)，討厭的隔音裝置和信息娛樂(lè)系統(tǒng)，Murray's繼續(xù)進(jìn)行重量戰(zhàn)。英國(guó)新的賽道日必需品僅重852公斤：比公路車輕了134公斤。

像這樣說(shuō)：您正在搜尋一臺(tái)機(jī)器，盡管裝有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但其重量卻是速動(dòng)的保時(shí)捷911 Turbo S的一半多一點(diǎn)。哦，它又有75匹馬力。'Crikey'并沒(méi)有削減它。