不要指望保時(shí)捷最有名的插電式混合動(dòng)力版會(huì)很快出現(xiàn)

保時(shí)捷正在大力投資合成汽油，并表示，面對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，電子燃料(而非電氣化)是延長像保時(shí)捷911這樣的以燃燒動(dòng)力為動(dòng)力的跑車壽命的關(guān)鍵。

在上周展示了新款保時(shí)捷911 GT3之后，澳大利亞媒體對(duì)保時(shí)捷說，保時(shí)捷長期擔(dān)任GT車型線總監(jiān)的安德烈亞斯·普倫寧格(Andreas Preuninger)表示，像GT3這樣的車型將是最后一款實(shí)現(xiàn)電氣化的產(chǎn)品，并且911將始終配備內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

保時(shí)捷已宣布將在2022年之前成為電子燃料制造商，此前該公司與西門子一起在智利的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目中投資了2000萬歐元(合3230萬澳元)，該項(xiàng)目被稱為世界上第一個(gè)氣候中性的電子燃料精煉廠，該煉油廠將為其提供燃料。賽車，最后是公路車。

盡管梅賽德斯·奔馳堅(jiān)稱電子燃料將走到盡頭，但包括保時(shí)捷姊妹品牌奧迪，大眾，賓利甚至邁凱輪在內(nèi)的汽車制造商仍在大力投資合成燃料，保時(shí)捷表示有潛力將二氧化碳排放量減少85%。 。

當(dāng)被問及電子燃料是否能使911面向未來時(shí)，普倫寧格說：“絕對(duì)。這就是我們這樣做的原因。

“現(xiàn)在，它的價(jià)格要貴得多，但是您在開發(fā)該流程上花費(fèi)的資金越多，最終的成本就越低。

“看看那里有內(nèi)燃機(jī)的所有汽車。您無法將它們從一天關(guān)閉到另一天，并且全部變?yōu)殡妱?dòng)。我們必須兩者兼而有之，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在在全球范圍內(nèi)購買的所有汽車在20年后仍將存在。

“我們應(yīng)該有一種方法可以使這些汽車以更少的排放量運(yùn)行，因此這將有助于保持內(nèi)燃機(jī)的使用壽命，特別是在911和GT汽車等汽車中。”